Kuvaus nähtävyydestä
Ketjusillat ovat arkkitehtuurin ja rakentamisen muistomerkki, yksi hienoimmista esimerkeistä 1800 -luvun siltarakentamisesta. Niitä pidetään ainutlaatuisina, koska muita tällaisia 1800-luvun puolivälin kuljetussiltoja ei ole säilynyt Venäjän alueella. Nämä kaksi ketjusiltaa sijaitsevat Ostrovin kaupungissa ja yhdistävät Velikaja -joen kaksi rantaa. Ennen metallisiltojen rakentamista toiselle puolelle pääsi lautalla tai väliaikaisella puusillalla. Tällainen silta oli hauras, se tuhoutui usein tulvissa. Lisäksi se piti purkaa joka vuosi, mikä aiheutti paljon haittaa.
1800 -luvun ensimmäisellä puoliskolla oli kiireellinen tarve rakentaa pysyvä, kestävä metallisilta, joka korvaa väliaikaisen puisen. Tällaisen sillan rakentamiseen on ehdotettu useita hankkeita. Vuosina 1837-1846 nämä hankkeet toimitettiin asiantuntijoille ja kaupungin viranomaisille. Mutta vasta 1800 -luvun puoliväliin mennessä oli mahdollista kehittää ainutlaatuinen projekti, joka täytti kaikki vaatimukset ja joka voitaisiin toteuttaa lähitulevaisuudessa. Se oli rautatieinsinööri M. Krasnopolskyn projekti. Hän keksi erityisen mallin riippusillasta Velikaja -joen varrella. Se koostui kahdesta osasta, joista jokainen ulottui 93 metriä. Hanke hyväksyttiin toteutettavaksi ja silta rakennettiin vuonna 1851. Suunnittelun kehittäjä itse valvoi rakennustöitä.
Krasnopolsky -hankkeen mukaan silta koostui kahdesta riippusillasta. Ne sijaitsivat samaa akselia pitkin ja toimivat toistensa jatkona. Jokaisen sillan perusta muodostui kahdesta metalliketjusta, jotka oli kiinnitetty kahteen pystysuoraan ripustukseen. Myös ajorata ja kaksi jäykistävää ristikkoa olivat erottamaton osa jokaista siltaa. Jälkimmäinen toimi ihmisten ja kuljetuksen aikana tapahtuneen tärinän vähentämiseksi. Ketjut heitettiin erillisten kivipylväiden päälle - pylväät, joissa ei ollut ristikannattimia. Tällaisten pylväiden korkeus oli 9,88 metriä. Pylväät valmistettiin hyvin kiillotetuista graniittilohkoista, joita pidettiin yhdessä metalliosien kanssa. Ketjut koostuvat parista oksista, jotka sijaitsevat toistensa yläpuolella. Haarat puolestaan muodostuvat litteistä linkeistä. Niitä on kuusi kullakin rivillä ja ne on liitetty vaakasuorilla ruuveilla. Ketjut on kiinnitetty pylväisiin valurautaisilla päillä. Niiden välissä on myös valuraudasta valetut rullat. Ne luovat joustavan rakenteen, joka välttää siltaa taivuttavat voimat ja vaikuttavat kielteisesti erityisesti kivirakenteisiin. Ketjutukit on piilotettu koriste -inserttien taakse. Ketjut on ankkuroitu massiivisiin tukielementteihin. Tukiryhmät on valmistettu kivilaatoista, jotka on kiinnitetty hydrauliliuoksella. Ketjut sijaitsevat kaltevissa gallerioissa, joihin portaat on rakennettu. Tällaiset galleriat yhdessä vaakasuuntaisten poikittaisten gallerioiden kanssa toimivat ankkurirakenteiden tarkastamiseen.
Nämä kaksi ainutlaatuista ketjusiltaa eivät kuitenkaan olleet ilman haittoja. He olivat herkkiä dynaamisille kuormille. Siksi "rautateiden ja julkisten rakennusten pääosasto" kehitti erityisasetuksen, joka sääsi Ostrovin kaupungin ketjusiltojen liikennettä. Lopulta sillat vihittiin käyttöön 19. marraskuuta 1853. Tapahtumaan osallistui tsaari Nikolai I. Kaikkien rakennustöiden ja materiaalien kokonaiskustannukset olivat 300 000 ruplaa. Insinööri itse palkittiin, hänelle myönnettiin toisen asteen Pyhän Annan ritarikunta.
Vuonna 1926 silta vaati korjausta. Osa puusta tehdyistä elementeistä korvattiin metallisilla. Toisen maailmansodan aikana, kun saari vapautettiin saksalaisilta vuonna 1944, pohjoispuolella oleva silta kärsi joitakin vaurioita ja vaati jälleen korjausta. Välittömästi sodan jälkeen, vuonna 1945, tehtiin korjaustöitä ja kaikki tuhoutuneet elementit palautettiin.
