Kuvaus nähtävyydestä
Olennainen osa Nevan kaupungin imagoa on Egyptin silta. Tämä maamerkki sijaitsee Pietarin Admiralteiskyn alueella ja yhdistää Bezymyanny- ja Pokrovsky -saaret Lermontovskin prospektin kautta. Lähin silta on Baltiyskajan metroasema.
Silta muutti nimeään kolme kertaa - vuodesta 1828 sitä kutsuttiin Uudeksi ketjusiltaksi, vuodesta 1836 - Egyptin ketjusiltaksi, ja vuodesta 1867 se alkoi kantaa nykyistä nimeään.
1800 -luvun alussa yhteiskunnassa oli muodikasta olla kiinnostunut muinaisen Egyptin kulttuurista. Tämä suuntaus heijastui myös sillan arkkitehtuuriin - koristeena käytettiin hieroglyfien koristetta. Projektin ovat kehittäneet insinöörit V. Christianovich ja F. von Tretter. Rakentaminen jatkui 1825-1826. Sillan leveys oli 11,7 m ja jänneväli 55 m. Se asennettiin graniittipinnoille. Kangasta pitivät kolme metalliketjua, jotka oli kiinnitetty valurautakehyksiin, koristeltu egyptiläisillä hieroglyfeillä ja koristeilla. Ketjujen päät oli upotettu maahan louhittuihin kivilohkoihin. Sillan akselia käännetään 20 astetta kohtisuoraan Fontanka -kanavaan nähden. Portaalien lisäksi hieroglyfit koristivat harjaverkkoa.
Sisäänkäynneillä jalustalla oli sfinksihahmoja, joilla oli kuusikulmaiset lyhdyt päässään. Veistosten tekijä on akateemikko P. P. Sokolov. Nämä luvut ovat ainoa elementti, joka on säilynyt meidän aikanamme. Aluksi siltaa varten valettiin 2 sfinksi -veistosta, mutta ne eivät sopineet. Heidät asetettiin Krestovskin saaren laiturille. Veistokset ja kaikki Egyptin sillan rakenteelliset metallielementit ovat tehtaan mestarit K. N. Byrd. Kivityöt ja rannatuet teki urakoitsija G. Vasiliev. On mielenkiintoista, että pylväiden edessä olevat graniittilohot poistettiin Mihailovskin linnan ympärillä olevien ojien seinistä. Silta avattiin 25. elokuuta 1825.
Egyptin silta on toistuvasti kunnostettu ja korjattu. Vakavia kunnostustöitä tehtiin vuosina 1876, 1887, 1894, 1900 ja 1904.
20. tammikuuta (2. helmikuuta) 1905, kun henkivartijoiden ratsuväkirykmentin laivue käveli Egyptin sillan yli, rakenne romahti. Kaikki lattiat, kiinnikkeet ja kaiteet olivat Fontankan pohjalla. Onnellisen sattuman vuoksi ihmisuhreja ei tullut.
Versio, jonka mukaan Egyptin sillan rakentaminen ei kestänyt armeijan taisteluvaiheen rytmisiä vaihteluita, esitettiin melkein heti onnettomuuden jälkeen. Tämä valitettava tapaus sisällytettiin jopa fysiikan oppikirjoihin esimerkkinä resonanssista. Ja armeijalla on uusi komento "pysyä perässä". Tätä teoriaa ei kuitenkaan koskaan tuettu fyysisillä tai matemaattisilla laskelmilla. Lisäksi silminnäkijöiden kertomukset ovat säilyneet, ja he sanoivat, että armeija ei ohittanut, vaan ylitti sillan hevosella, mikä ei voinut aiheuttaa resonanssia, koska eläimet eivät luonnollisesti kulkeneet askeleella. Uskotaan, että romahduksen syy on rakentavissa virheellisissä laskelmissa.
Lähellä tuhoutunutta Egyptin siltaa avattiin väliaikainen silta, joka palveli huhtikuusta 1905 säännöllisesti kaupunkilaisia vuoteen 1956. Vaikka siellä oli väliaikainen ylitys, optimaalinen liikennemalli häiriintyi. Toipuminen vaati rahaa ja aikaa. Tämän ongelman ratkaiseminen tuli mahdolliseksi vasta suuren isänmaallisen sodan päätyttyä.
Egyptin sillan toinen "syntymä" tapahtui vuonna 1956. 17 projektista arkkitehtien V. S. Vasilkovsky ja P. A. Areshev ja insinööri V. V. Demchenko, joka vastasi mahdollisimman paljon sillan alkuperäistä ulkonäköä.
Nykyaikaisen egyptiläisen sillan ajoradan laatta lepää yhdeksän rinnakkaisen kehyksen päällä, pohjat on viimeistelty graniitilla, siltojen jänteet ovat kaksoissaranoidut. Koostumusta täydensivät obeliskilyhdyt.
Helmikuussa 1989 Kamaz ajoi yhden sfinksin yli. Veistos putosi jokeen. Sfinksi murtui pahasti voimakkaasta iskusta. Muistomerkki nostettiin joesta ja kunnostettiin.
21. vuosisadan alussa alkoi sfinksien jalkojen ja hahmojen voimakas tuhoaminen ja valurautapinnoille muodostui siruja. Vuonna 2004 yhden veistoksen täydellinen restaurointi ja loput ennaltaehkäisevät korjaukset tehtiin. Työn aikana kävi ilmi, että aluksi sfinxien päät oli kullattu.
