Kuvaus nähtävyydestä
Toinen Bosporin silta tai sulttaani Mehmed Fatih -silta on toinen riippusilta Bosporin yli. Silta yhdistää Rumelin Hisary -alueen eurooppalaisessa osassa ja Anadolu Hisaryn Istanbulin aasialaisessa osassa. Se rakennettiin Rumeli Hisaryn ja Anadolukhisaryn linnoitusten viereen, jotka vuosina 1985-1988. hallitsi Bosporinsalmella.
Silta on nimetty ottomaanien valtakunnan sulttaanin, valloittajan Mehmed Fatihin mukaan, joka löysi Konstantinopolin vuonna 1453. Sen on suunnitellut Freeman Fox & Partners, kansainvälinen konsortio, joka on aiemmin kehittänyt Bosporinsillan.
Rakenne sijaitsee 1400 -luvun puolustavan linnoituksen Rumeli Hisary takana, lähellä Mustaa merta, ylittää Bosporin salmen ja sijaitsee 5 kilometriä pohjoiseen ensimmäisestä Bosporin sillasta. Sulttaani Mehmed Fatih -sillan rakentaminen alkoi vuonna 1985 ja valmistui vuonna 1988. Sen avajaiset, jotka pidettiin 29. toukokuuta 1988, olivat myös yksi Turkin historian juhlavuoden ja ikimuistoisista päivämääristä - tämä on 535 vuotta siitä, kun sulttaani Mehmed Fatih valloitti Konstantinopolin.
Tiedetään myös, että toinen Bosporin silta pystytettiin samaan paikkaan, jossa kuningas Dareioksen ensimmäinen ponttonisilta sijaitsi lähes kaksi ja puoli tuhatta vuotta aiemmin.
Tämä silta, vaikka japanilaiset rakentajat rakensivat saman rakenteellisen rakenteen mukaan kuin Ensimmäinen Bosporinsilta, joka on ripustettu kangas ja vaijerijärjestelmä pylväiden välissä kaapeleissa, käyttäen samaa materiaalia (terästä), on tehokkaampi rakenne. joka ylittää edeltäjänsä (sekä keskiosan pituuden että sen rakentamisen kustannusten osalta). Sillan pituus on noin 1510 metriä. Pääväli on 1090 metriä, leveys 39 metriä ja tukien korkeus 165 metriä vedenpinnan yläpuolella. Etäisyys ajoradasta vedenpintaan on 64 metriä. Silta tuli tunnetuksi yhtenä suurimmista siltoista ja on maailman kahdestoista pisin. Sen rakentaminen kesti noin 130 miljoonaa dollaria.
Sulttaani Mehmed Fatih -sillan rakentamiseen sitä suunnittelevat insinöörit eivät keksineet uusia rakentavia ratkaisuja ja materiaaleja, vaan käyttivät köysiteräsiltajärjestelmää, jota on pitkään käytetty Amerikassa ja Euroopassa. Siltojen pylväät, jotka nousevat jyrkästi veden yläpuolelle ja kaikuvat minareettien torneihin, moskeijoihin, jotka sijaitsevat Bosporinsalmella, ja modernit radio- ja tv -tornit, antavat teräsosille täysin uuden äänen. Siksi voimme turvallisesti sanoa, että paitsi siltojen kuljetustoiminto Bosporin yli, myös hyvin valittu muoto yhdistävät idän länteen, Eurooppaan ja Aasiaan.
Sillan tärkein tukirakenne valmistettiin joustavista kaapeleista, ketjuista ja köysistä, jotka toimivat jännittyneinä, kun ajorata on edelleen ripustettu. Sen rakentamisen aikana käytettiin köysiä ja vaijereita, jotka koostuivat lujasta teräksestä, jonka vetolujuus oli 2-2,5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). Tämä vähentää merkittävästi sillan omapainoa ja mahdollistaa suurten jänteiden peittämisen. Samaan aikaan sillä on alhainen jäykkyys, koska vaijeri tai ketju muuttaa sillan väliaikaisen kuorman liikkeen vuoksi geometrista muotoaan ja aiheuttaa suuria jännevälejä. Taipumien vähentämiseksi silta vahvistettiin pitkittäispalkeilla ja jäykisteillä ristikoilla sen ajoradan tasoa pitkin. Tämä auttoi jakamaan väliaikaisen kuorman ja vähentämään kaapelin muodonmuutoksia.
Toinen Bosporin silta ei ole jalankulkija. Se on suurnopeusliikennetie, joka veloitetaan matkasta. Joka päivä sen läpi kulkee noin sata viisikymmentätuhatta kuljetusyksikköä, jotka kuljettavat yli viisisataa tuhatta matkustajaa. Sillan kävelytie suljettiin, koska sitä käytettiin monta kertaa itsemurhaan.
