Kuvaus nähtävyydestä
Lomonosovin silta on yksi 1700 -luvun arkkitehtonisista muistomerkeistä. Se ylittää Fontankan Lomonosov -kadun linjassa.
Aluksi silta oli puusta ja nimettiin Katariinan keisarinna Katariina II: n kunniaksi. Uuden kivisillan rakentamisen jälkeen sitä alettiin kutsua Tšernõševin siltaksi (Azov -kampanjaan osallistuneen kreivi Tšernõševin läheisen kartanon nimen mukaan, Poltavassa ja Narvassa taistelut. Silta sai nykyisen nimensä vuonna 1948. Yhdessä sillan kanssa sillan vieressä on aukio, jolle MV Lomonosovin muistomerkki pystytettiin.
Eri lähteissä Lomonosovin sillan hankkeen tekijöitä kutsutaan arkkitehdeiksi V. I. Bazhenov, Yu. M. Felten, insinöörit K. F. Moderaha, I. K. Gerard, P. K. Sukhtelen, F. Bauer (Baura). Mutta suurin osa heistä on samaa mieltä siitä, että Zh-R oli sen kirjoittaja. Perrone. Silta rakennettiin vakiomallin mukaan vuosina 1785-1788. Anitškovin, Simeonovskin, Semenovskin, Staro-Kalinkinin, Izmailovskin sillat rakennettiin samojen hankkeiden mukaisesti.
Sillalla oli kivituet ja kaarevat kiviset rannikkoalueet, joiden tornit olivat sonnien päällä. Tornit näyttivät avoimilta huvimajoilta, jotka koostuivat heikosti ruostuneista pylväistä. Pylväät tukivat dorikkalaisia entablatuureja ja päättyivät pallomaisiin kupoliin, jotka oli kaiverrettu harmaasta graniitista ja joissa oli kullatut pallomaiset urnat. Sillan keskiväli kohotettiin. Neljän tornin väliin venytettyjä raskaita ketjuja käytettiin nostosillan nostamiseen. Ajan myötä navigointi Fontankalla väheni suuresti, ja siksi vuonna 1859 halkaistu alue korvattiin puisella ripustusrungolla ja aiemmin nostamiseen käytetyt metalliketjut muuttuivat koriste -elementiksi. Ajotielle asennettiin aidat. Uuden sillan pituus oli 57, 12 m, leveys - 14, 66 m.
Lomonosovin sillan akseli kulkee kulmassa joen penkereen nähden. Tällainen sillan järjestely johti sen epäsymmetriseen ratkaisuun: sillan etupuolet, jotka ovat vettä vastapäätä, eivät ole keskenään samanlaisia ja tornien ylärakenteet ovat menettäneet neliön muotoisensa. Mutta todellisuudessa ja kaukaa se ei ole havaittavissa. Sivujalat on peitetty kiviprofiilikaareilla ja keskimmäinen metallipalkkeilla. Sillan kaiteet ovat samanlaisia kuin penkereen kaiteet ja ne edustavat metalliosia, jotka on asennettu graniittijalkojen väliin. Tukien päällä on graniittikaide.
Vuonna 1826 ehdotettiin ensimmäistä Tšernõševin sillan jälleenrakennushanketta, jonka mukaan suunniteltiin purkaa puinen siirrettävä jänneväli, yläpuolella olevat tornit ja peittää keskiosa valurautaisilla kiilalaatikoilla sekä laajentaa ajorata. Hanketta ei kuitenkaan toteutettu.
Seuraava yritys sillan rekonstruoimiseksi tehtiin vuosina 1902-1906, jolloin kaupungin duuma antoi insinööri G. G. Krivoshein kehittää uuden sillan hankkeen. Hanke, jonka Krivoshein kehitti yhdessä arkkitehti V. P. Mutta vallankumoukselliset tapahtumat vuosina 1905-1907. estänyt tämän suunnitelman toteuttamisen.
Kysymys Tšernõševin sillan ulkonäön muuttamisesta otettiin jälleen esille 10 -luvun alussa. 20c. Sillan edellisen ulkonäön säilyttämisestä alkoi myrskyinen kiista. Taideakatemia ja arkkitehtiliitto kannattivat sillan pitämistä ehjänä.
Tšernõševin sillan epäonnistunut käyttö muuttui mittavaksi remontiksi vuosina 1912-1913. Insinööri A. P.
Vuonna 1915 arkkitehti I. A. Fomin, ainutlaatuiset graniitti -obeliskilyhdyt, jotka on koristeltu merihevosilla, asennettiin sillalle.
Suuren isänmaallisen sodan aikana graniittiset obeliskit vaurioituivat pahasti pommitusten aikana. Sodan jälkeisinä vuosina lamput kunnostettiin kunnostustöiden aikana kokonaan. Vuonna 1967 ne peitettiin kullalla.
Vuonna 2006 kuuluisat lyhdyt, jotka ovat todellisia taideteoksia, palasivat paikoilleen toisen restauroinnin jälkeen. Niiden restaurointi johtui siitä, että lyhtykiinnitykset romahtivat sillan raskaiden kuormien vuoksi ja alkoivat aiheuttaa vaaraa jalankulkijoille. Nyt ainutlaatuiset lyhdyt ilahduttavat jälleen asukkaiden ja kaupungin vieraiden silmiä.
