- Hinnat ja mistä ostaa lippuja
- Metrolinjat
- Työtunnit
- Historia
- Ominaisuudet
Tbilisin kaupungin metroprojekti kehitettiin kerralla Stalinin alaisuudessa. Ensimmäistä kertaa sanat maanalaisen liikenteen rakentamisen tarpeesta kuultiin sodanjälkeisinä vuosina - vuonna 1952. Pääindikaattori tämän tyyppisten kuljetusten tarpeesta oli miljoona asukasta, mutta tuolloin Asetus metroasennuksesta Tbilisissä oli vain 600 tuhatta asukasta. Päätös kuitenkin tehtiin ja rakentaminen alkoi.
Aluksi kansojen johtajan kunnianhimo teki Tbilisin metrosta yhtä merkittävän ja kauniin kuin Moskovassa. Geologisia ja maantieteellisiä olosuhteita pidettiin suotuisina, ja suunnitteluun ja rakentamiseen osallistui noin 2500 henkilöä (sekä siviili- että armeija). Tbilisin metron "Didube" - "Rustaveli" ensimmäinen osa vihittiin käyttöön 11. tammikuuta 1966. Tämä sivusto yhdisti Rustaveli -kadun keskustan asuinalueeseen (nukkumassa, kuten nyt sanoisi) Didubeen. Ensimmäinen rivi koostui kuudesta asemasta.
Jo vuonna 1979 toinen metrolinja avattiin Tbilisissä, ja vuotta myöhemmin he alkoivat puhua kolmannesta. Valitettavasti tuleva perestroika ja sitä seurannut talouskriisi eivät mahdollistaneet suunnitelmien toteuttamista. Nykyään Tbilisin metro on uudistettu, modernisoitu ja Georgian pääkaupungissa on julkisen liikenteen kysyntää.
Hinnat ja mistä ostaa lippuja
Nykyään metromatkat maksetaan muovikorteilla. Aiemmin voimassa olevat rahakkeet on korvattu nykyaikaisemmalla maksuvälineellä. Kortin takuumaksu on 2 GEL ja yhden matkan hinta 50 tetri (0,5 GEL). Metromoney -korttia myydään ja täydennetään metroasemien asemilla. Vakuusarvo voidaan palauttaa (relevantti matkailijoille), jos 2 GEL: n (talletus) sekki säilytetään. Kortti täytetään täällä, minkä tahansa metroaseman lipputoimistossa.
Mielenkiintoista on, että puolentoista tunnin kuluessa siitä, kun tulet metroon, voit käyttää karttaa ja ajaa myös kaupunkibussireiteillä. Tästä on hyötyä Tbilisin asuntoalueiden asukkaille ja se toimii, koska sekä metro- että linja -autoliikennettä hallinnoi kunnallinen Tbilisin kuljetusyhtiö. Se soveltuu myös matkustamiseen köysiradalla "Park Rike - Fortress Narikala" (matka maksaa 1 GEL) ja suurilla keltaisilla kaupunkibusseilla (0, 8 GEL).
Metrolinjat
Nyt Tbilisin metrolla on kaksi linjaa: Akhmeteli-Varketilskaya ja Saburtalinskaya.
Akhmeteli-Varketilskajan pituus on 19,6 km. Hänen asemansa (terminaalista terminaaliin):
- "Akhmetelis -teatterit".
- "Sarajishvili".
- Guramishvili.
- "Grmagele".
- "Didube".
- "Gotsiridze".
- Nadzaladevi.
- "Sadguris moedani-1".
- "Marjanishvili".
- Rustaveli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Avlabari.
- "300 Aragvelia".
- Isani.
- Samgori.
- "Varketili".
Tällä hetkellä käytössä on 16 asemaa, vielä kolme tällä linjalla suunniteltiin ja jopa aloitettiin rakentaminen. Siirtymistä toiselle linjalle suunnitellaan kahdella asemalla - yksi asemista ei ole vielä toiminnassa, koska kolmas linja ei ole vielä avattu.
Saburtalan linja on 9,4 kilometriä pitkä. Hänen asemansa (terminaalista terminaaliin):
- "Sadguris moedani-2".
- "Tsereteli".
- Technikurin yliopisto.
- "Samedicinon yliopisto".
- Delisi.
- "Vazha-Pshavela".
- "Osavaltion yliopisto".
Yhdellä asemalla on siirtyminen toiselle linjalle.
Työtunnit
Tbilisin metro kulkee klo 6.00-24.00. Ruuhka -aikoina junien välinen liikeväli on 2,5 minuuttia, mutta muina aikoina se vaihtelee ja vaihtelee 3-12 minuuttiin eri aikoina.
Historia
Tbilisin metrossa kaikki oli kerralla epätyypillistä: koska Stalin piti henkilökohtaisesti sormensa sen suunnittelussa, se oli monissa hetkissä innovatiivinen projekti. Ensimmäisten asemien rakentamisen aikaan armeija osallistui prosessiin siviilimetron rakentajien kanssa. Alussa kaikki tapahtui nopeasti, mutta rakentamisen yhteydessä metrohanke jäädytettiin useammin kuin kerran rahoituksen puutteen vuoksi. Tämä selittää sen tosiasian, että ensimmäinen juna otettiin käyttöön jo 14 vuotta sen jälkeen, kun Tbilisin metroasemaa koskeva asetus annettiin.
Välittömästi Georgian metron rakentamisen jälkeen se oli kooltaan huonompi kuin vain kolme Neuvostoliitossa - Moskova, Leningrad ja Kiova. Nyt hän on toinen Transkaukasiassa, edellä vain Erevan.
16 vuotta sitten Georgia mobilisoi kaikki voimansa ja rekonstruoi pääkaupungin metron kokonaan. Tämä vaikutti sekä tekniseen osaan että asemien järjestelyyn, pinnoitteiden korjaamiseen. Nykyään suurin osa autoista on uusia ja parannettu mukavuutta. On myös tärkeää, että tunnukset korvattiin kerralla korteilla - tämä osoittaa järjestelmän nykyaikaisuuden.
Ominaisuudet
Suurin osa molempien työlinjojen asemista on syviä, mikä tarkoittaa, että ne kaikki on varustettu liukuportailla. Kolmas linja, joka on vielä suunnitteluvaiheessa, on erilainen - sen asemat on luokiteltu matalaksi ja portaita on riittävästi laskeutumaan lavalle.
Tämä metro on kolmas Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa - Moskovan ja Bakun metron jälkeen -, jossa he luopuivat kokonaan kuponkien käytöstä maksuna. Nykyään asemalle pääsee vain asettamalla lukulaitteeseen muovikortti. Asemat ilmoitetaan kahdella kielellä kerralla - Georgian ja Englanti (kansainvälinen), asemien nimet myös allekirjoitetaan.
Huolimatta siitä, että asemat on suunniteltu vastaanottamaan 5 vaunun junia, nyt pitkällä linjalla (linja 1) on 4-vaunun junat ja lyhyellä linjalla (linja 2)-3-vaunun junat. Toistaiseksi junien kasvua ei ole odotettavissa, vaikka matkustajaliikenne kasvaa jatkuvasti.
Metroa hallinnoi kunnallinen "Tbilisin liikenneyhtiö". Tbilisin metro - virallinen sivusto: Tbilisin metro
