Merikatastrofit ovat pahimpia mitä voi tapahtua. Harva onnistuu pakenemaan keskellä loputonta merta. Sata vuotta sitten Atlantin draama tuli tunnetuimmaksi, vaikka "Titanicin" haaksirikko on kaukana suurimmasta uhrien lukumäärällä. Historia tietää muita tragedioita, ei niin kuuluisia, mutta joskus kauheampia.
Tuhoisimmat - Mont Blanc, 1917
Ensimmäisen maailmansodan aikana kaksi alusta törmäsi Kanadan Halifaxin satamaan. Ranskalainen "Mont Blanc" kuljetti armeijalle räjähteitä, norjalainen alus "Imo" - humanitaarista apua sodan runtelemalle Belgialle. Törmäyksen seurauksena "ranskalainen" juoksi karille ja aluksella syttyi tulipalo. Mikä on tuli laivalla, joka on täynnä tonnia räjähteitä? Katastrofi oli väistämätön, mutta kukaan ei osannut ennakoida sen laajuutta.
Räjähdyksen voima arvioitiin sittemmin ydinvoimaa edeltäneen aikakauden voimakkaimmaksi. Kauhu oli, että alus sijaitsi muutaman metrin päässä laiturista, jossa katsojat olivat täynnä. Yli 2000 ihmistä kuoli, haavoittuneita oli noin 9000 ja 400 menetti näkökykynsä. Räjähdys tuhosi sataman ja sen viereiset asuinalueet kokonaan. Eri arvioiden mukaan ainakin 10 000 kaupungin asukasta on menettänyt katonsa päänsä yläpuolelle.
Suurin uhrien määrällä mitattuna - "Doña Paz", 1987
Tämä Filippiinien lautta nimettiin myöhemmin "Aasian Titaniciksi". Yleisin kuljetusväline Filippiinien saarilla oli, kuten tavallista, liian täynnä. Pitkään aikaan kukaan ei välittänyt ylikapasiteetista tai tiimin ammattitaidosta. Lähes sama voidaan sanoa säiliöaluksesta, johon lautta törmäsi Tablasin salmessa. Lisäksi tämä "vektori" kuljetti yleensä öljyä laittomasti.
Lautan kapteenisillalla oli yöllä vain yksi henkilö, loput siemailivat olutta ohjaamossa. Huolimattomuus on ilmeistä. Ja seuraukset ovat kohtalokkaita. Törmäys aiheutti paitsi tulipalon myös öljyvuodon säiliöaluksesta. Donja Pazilla ei ollut kommunikaatiota, pelastusliivit lukittiin yhteen huoneeseen ja joukkue panikoi.
Matkustajilla ei ollut ainoatakaan mahdollisuutta paeta. Yö, palavat alukset, palava vesi ympärillään ja yleinen paniikki. Kauhea tragedia vaati yli 4000 ihmisen hengen.
Epäinhimillisin - "Junye Maru", 1944
Tätä japanilaista teräsvankilaa kutsuttiin "helvetin laivaksi". Ansaitusti, vaikka selviytyjien tarinoissa olisi vain jyvää totuutta. Seuraavaa japanilaista "vuosisadan rakentamista" varten laivassa oli yli 2000 sotavankia, pääasiassa hollantilaisia, brittiläisiä ja amerikkalaisia. Ja myös Indonesian työläisiä, jotka käytännössä otettiin orjuuteen. Heidät kuljetettiin ruumassa kauhean ylikuormituksen olosuhteissa ilman ruokaa tai juomavettä. Vangien pelastuskeinoista ei puhuttu lainkaan.
Kuten kaikissa kelluvissa japanilaisissa vankiloissa, aluksella ei ollut merkintöjä. Siksi brittiläinen sukellusvene otti aluksen kauppiaalle ja ampui sitä torpedoilla. Pysäytys muuttui välittömästi ansaksi, vaikka joku onnistui pääsemään siitä ulos.
Japanilaiset vartijat olivat laskeneet veneet itselleen, ja heillä kaikilla oli pelastusliivit. Seuraava vene otti nopeasti omansa. Vasta seuraavana päivänä hän palasi vankien luo. Mutta ei ollut juuri ketään pelastettavaa. Sotavankien kuolonuhrien määrä ylitti 5600.
Pahin - "Indianapolis", 1945
Alus toimitti salaisen rahdin amerikkalaiseen lentotukikohtaan - "täytti" ensimmäiset atomipommit. Ja lähti paluumatkalle. Ehkä karman laki toimi täällä ennen käyrää, koska pommit pudotettiin Hiroshimaan ja Nagasakiin muutamaa päivää myöhemmin. Joka tapauksessa alus torpedoi japanilaiset minisukellusveneet itsemurhapommittajien ohjaamana.
Amerikkalaisen aluksen radiolähetin oli epäkunnossa, ja Indianapolis upposi 12 minuutissa lähettämättä hätäsignaalia. Noin 300 merimiestä ei päässyt ulos. Loput lähtivät pelastuslautoille. Kesällä lämmin Tyynenmeren vesi, pelastusliivit - amerikkalaisilla oli kaikki mahdollisuudet onnistuneeseen lopputulokseen.
Apua tuli kuitenkin vasta 5 päivää myöhemmin. Koska amerikkalainen komento ei saanut SOS -signaalia, hän ei ollut huolissaan aluksen kohtalosta. Samaan aikaan valtava draama soi meressä. Hait ympäröivät lauttoja. He hyökkäsivät merimiehiä vastaan ja repivät kirjaimellisesti palasiksi. Ja onneton veri houkutteli yhä enemmän hait.
Kuoli 900 miehistön jäsentä ja viisi kuoli jo pelastusaluksella. Sodan päättymiseen oli enää muutama päivä.
Salaisin - "Hsuan Huai", 1948
Kiinan sisällissodan aikana nationalistit yrittivät pelastaa tämän rahtialuksen jäljellä olevat armeijan yksiköt. Sotilaiden lisäksi poistettiin jäljellä olevat ammukset ja bensiini. Viimeksi mainitun takia räjähdys tapahtui. Palon alkuperäinen syy on toistaiseksi tuntematon. Merimiehet ja armeija eivät kyenneet selviytymään tulipalosta. Laiva upposi.
Kiinan viranomaiset haluaisivat luokitella tämän tosiasian kokonaan, mutta video jää. Nyt vain kuolonuhrien määrä on salassa. Virallisesti - noin 2000 ihmistä, muiden lähteiden mukaan - 6000 kuollutta.
Epärehellisin - "Arctic", 1854
Kun he sanovat, että viime vuosisadalla asenne reilua sukupuolta kohtaan oli herrasmielisempi, muista brittiläisen Arctic -melontakoneen hylky. Matkalla New Yorkiin syyskuun sumussa hän törmäsi ranskalaiseen höyrylaivaan.
Laivalla oli 400 matkustajaa ja miehistön jäsentä. Arktika -pelastusveneitä on kuitenkin suunniteltu vain 180 matkustajalle. Eikä tämä ole huolimattomuutta. Tuolloin tällaista suhdetta pidettiin normaalina - jotta ei syntyisi ylikuormitusta eikä kannen sotkua.
Törmäyksen jälkeen höyrylaiva upposi pohjaan 4 tunniksi. Toisin sanoen oli todellinen mahdollisuus järjestää ihmisten pelastus. Lisäksi merimiehillä on aina ollut kirjoittamaton sääntö naisten ja lasten pelastamisesta. Päinvastoin kuin hän ja jopa kapteenin käskystä miehistön jäsenet ja miesmatkustajat ryntäsivät veneisiin.
Selviytyneiden joukossa - ei yksikään lapsi eikä yksikään nainen. Huolimatta myöhemmästä tiedotusvälineiden tuomiosta, yksikään eloonjääneistä ei joutunut oikeuteen.
