Kuvaus nähtävyydestä
Kolminaisuuden silta yhdistää Pietarin keskiosan Petrogradin puolelle ja sitä pidetään perustellusti yhtenä kaupungin kauneimmista noususiltoista. Teknisesti se on yhdistelmä ulokkeen kaarevia ja ulokepalkkisia rakenteita, joiden kokonaispituus on yli puoli kilometriä. Troitskista tuli kolmas Pietariin rakennettu pysyvä silta.
Kuitenkin alun perin tässä paikassa (vuodesta 1803) oli ponttoni (kelluva, lepää tasapohjaisilla aluksilla) silta, nimeltään Pietari. Se kunnostettiin vuonna 1824. Päätös rekonstruoinnista tehtiin sen romahtamisen ja toiminnallisten vaikeuksien vuoksi. Lisäksi oli välttämätöntä saattaa sillan ja sitä ympäröivien arkkitehtonisten kokonaisuuksien ulkonäkö yhdenmukaiseksi. Aluksi oli tarkoitus nimetä silta Suvoroviksi komentaja A. V. Suvorov, jonka muistomerkki oli välittömässä läheisyydessä. Mutta lopulta silta nimettiin Troitskyksi Kolminaisuuden aukion ja samannimisen katedraalin mukaan (jälkimmäinen valitettavasti räjäytettiin vuonna 1932).
Restauroinnin lopussa vuonna 1827 Troitsky oli Pietarin pisin ponttonisilta. Toisin kuin muut samankaltaiset sillat, Troitsky oli runsaasti koristeltu valurautaportaaleilla, kaiteilla ja taiteellisen valon lampunpylväillä. Keskimmäiset lyhtypylväät kruunattiin kaksipäisen kotkan hahmoilla. Pyramidiset obeliskit koristeltiin yläpuolella olevilla yksityiskohdilla - soikeilla kilvillä ristikkäisten miekkojen taustalla. Kultaiset lehdet peittivät yksittäisiä kupari- ja valurautaelementtejä.
Korjauksen jälkeen ponttoni Troitskin silta pysyi toiminnassa vielä 70 vuotta. Tarve luoda pysyvä silta syntyi 1800 -luvun lopulla. muuttuvista käyttöolosuhteista johtuen. Kuormista tuli yhä enemmän ja tarvittiin kestävämmän rakenteen silta.
Huhtikuussa 1892 kaupungin duuman päätöksellä julkistettiin kansainvälinen kilpailu uuden sillan parhaasta suunnittelusta. Kilpailuun jätettiin yhteensä 16 projektia, ja vain viisi niistä kuului venäläisten arkkitehtien kirjoille. Toiset olivat ranskalaisten, bulgarialaisten, hollantilaisten, unkarilaisten ja espanjalaisten sillanrakentajien hankkeita. Ensimmäinen palkinto myönnettiin ranskalaisen G. Eiffel -yhtiön (Eiffel -tornin luoja) hankkeelle. Toisen palkinnon saivat venäläiset insinöörit K. Lembke ja E. Knorre ja kolmannen bulgarialainen arkkitehti P. Momchilov. On huomionarvoista, että mitään näistä hankkeista ei koskaan otettu käyttöön. Kilpailutoimikunta suosii ranskalaista yritystä "Batignol", joka esitteli hankkeensa kilpailun ulkopuolisina "kolmikanavaisten kaarien ja konsolien rakenteina". Hanke osoittautui houkuttelevaksi siitä syystä, että se vähensi merkittävästi metallin kulutusta ja kevensi rakennetta.
Neljä vuotta myöhemmin julkaistiin toinen tarjouskilpailu, ja Batignolles -yrityksen kanssa allekirjoitettiin sopimus, jonka erityisehto oli, että sillan rakentamisen suorittavat venäläiset työntekijät ja venäläiset materiaalit.
Suuri joukko venäläisiä insinöörejä ja Pietarin taideakatemian jäseniä osallistui lopullisen projektin kehittämiseen. Sillan rakentajat olivat insinöörit I. Landau, A. Floche, E. Bonneve, E. Hertsenstein ja muut. Penkereitä rakensivat A. Smirnov ja E. Knorre.
Samanaikaisesti sillan rakentamisen kanssa Nevan oikealle rannalle rakennettiin graniittipenkereitä, jotka yhdistävät Troitskin, Ioannovskin ja Sampsonjevskin sillat. Veneiden ja laivojen venesatamien, vesille ja portaille laskeutumisten kokonaispituus oli 1100 metriä.
Rakennustöiden valmistuminen ja sillan avajaiset (16. toukokuuta 1903) ajoitettiin samaan aikaan Pietarin 200 -vuotisjuhlan kanssa.
Vuoden 1917 vallankumouksen jälkeen silta nimettiin uudelleen kahdesti. Vuodesta 1918 vuoteen 1934 Sitä kutsuttiin tasa -arvon siltaksi vuosina 1934-1991. - Kirovskin silta.
Suuren isänmaallisen sodan ja saarton aikana silta ei vahingoittunut pahasti. Sen olemassaolon aikana se rekonstruoitiin kahdesti: vuosina 1965-1967. ja vuosina 2001-2003. Tämän seurauksena nosto -osan jänneväli on tällä hetkellä noin 100 m, sillan kokonaispituus 582 m, kaiteiden välinen leveys 23,6 m. Se on Venäjän federaation kulttuuriperinnön kohde.
