Kuvaus nähtävyydestä
Kaarlensilta on yksi harvoista hyvin säilyneistä keskiaikaisista rakennuksista, jotka ylittävät Vltava-joen. Vuoteen 1870 asti sitä kutsuttiin Prahaksi, se nimettiin kuningas Kaarle IV: n kunniaksi, joka määräsi sen rakentamisen ja asetti ensimmäisen kiven.
Aluksi joen ylittämiseen käytettiin lukuisia Prahan linnan lähellä olevia kahleja, ja jonkin ajan kuluttua rakennettiin puinen silta, joka tuhoutui tulvassa vuonna 1157. Prahan piispan Danielin protektoraatin alaisuudessa kuningas Vladislavin ja kuningatar Juttan tuella rakennettiin vuosina 1158-1172 kivisilta, jota tukivat 27 kaaria. Risteys oli strategisesti tärkeä, koska se oli ainoa, joka yhdisti kaupungin kaksi pankkia.
Silta oli koristeltu veistoksilla, ja molempiin päihin rakennettiin tornit. Suuri jääajo ja matalat kaarevat jänteet aiheuttivat sillan täydellisen tuhoutumisen helmikuussa 1342. Yksi silta -torni sillan pienkaupungin puolella ja useat sen kaaret sekä joen pohjan perustukset ovat säilyneet tähän päivään asti.
Kaarle IV -silta
Heinäkuussa 1357, klo 5.31, Tšekin hallitsija Kaarle IV asetti ensimmäisen kiven uuden sillan muuraukseen. Päivämäärä ja kellonaika valittiin astrologien suosituksesta, ja niiden olisi pitänyt vaikuttaa rakenteen lujuuteen ja kestävyyteen. Työtä valvoi tšekkiläis-saksalainen arkkitehti Petr Parler. Rakentaminen valmistui 1500 -luvun alussa Venceslauksen IV aikana.
Rakentamisen aikana otettiin huomioon aiemmat virheelliset laskelmat - Kaarlen silta oli korkeampi, leveämpi ja sijaitsi edellisen eteläpuolella. Lisäksi arkkitehtimestari Parler pystytti Vanhankaupungin silta -tornin.
Vuonna 1432 tulva valtasi Prahan; viisi siltakaarta tuhoutui. Remontti alkoi samana vuonna ja sitä jatkettiin vuoteen 1503. Saksalaisten myrsky Prahassa vuonna 1611 ja taistelut sillalla tuhosivat useita pilareita ja veistoksia, ne palautettiin. Vuonna 1784 tapahtunut jäänpoisto vaurioitti sillan viisi pilaria, niitä vahvistettiin ja rakennettiin uudelleen.
Yksi ensimmäisistä raitiovaunureiteistä kulki Prahan siltaa pitkin, ennen sähköistämistä vuonna 1905 se oli hevosraitiovaunu ja sitten vuoteen 1908 asti raitiovaunu, jonka virtalähde oli alhaalta.
Arkkitehtoniset piirteet
Parlerin suunnittelema Vanhankaupungin torni on rakennettu samaan tyyliin kuin Pyhän Vituksen katedraali, jossa on tyypillisiä katoksia. Tšekin hallitsijoiden juhlalliset kulkueet kruunajaisissa kulkivat sen holvin läpi. Tiedetään, että 1700 -luvun 20 -luvulta lähtien kartanon kapinan johtajien katkaistut päät esitettiin tornissa pelottelun vuoksi.
Rakennuksen koristeena on 1400 -luvun goottilaistyylisiä veistoksia, yllä on Tšekin tasavallan alueiden heraldiset kilvet. 138 askelta johtaa tornin galleriaan, katto on verkkoholvi. Tällä hetkellä tornissa on näköalatasanne ja Kaarlensillan museo.
Pienkaupunkien tornit toimivat puolustusrakenteina. Matala torni - perintö edelliseltä sillalta, rakennettu uudelleen vuonna 1591, Korkea - perustamispäivä 1464, Iriža Podebradan hallituskaudella, kunnostus, koristelu ja muutos - 1648. Reljefi, joka löydettiin suljetusta kapeasta 1800 -luvulta, kuuluu romaanisen aikakauden tšekkiläiseen veistokseen. Kaksi tornia yhdistää 1400 -luvun goottilainen portti.
Siltaveistoksia
Kaarlensilta on koristeltu kolmekymmentä uskonnollista veistosta, joista suurin osa asennettiin vuosina 1683–1714. Uskonnollisilla järjestöillä, yliopistojen tiedekunnilla jne. Oli oikeus pystyttää patsas. Patsaita on yhteensä 30, vanhin ja tunnetuin on Prahan arkkipiispan Johannes Nepomukin patsas, joka heitettiin Vltavaan Kaarlensillalta. vuonna 1393.
Suurin osa veistoksista oli tehty hiekkakivestä, epävakaa ulkoisen ympäristön vaikutuksesta, ja ne korvattiin kopioilla. Alkuperäiset ovat Kansallismuseossa ja Gorlitsa -museossa Vysehradissa.
