Kuvaus nähtävyydestä
Yksi Pietarin ainutlaatuisista arkkitehtonisista muistomerkeistä on kaupungin keskustassa sijaitseva Staro-Kalinkin-silta, joka yhdistää Bezymyanny- ja Kolomensky-saaret Fontankan kautta. Lähin metroasema on Narvskaya. Se sijaitsee joen suulla. Sillan vasemmalla rannalla on Staro-Peterhof Avenue. Lähellä on uloskäynti Tsiolkovskogo -kadulle pengerryksen kautta. Oikealla rannalla - Lotsmanskaya -katu ja Repin -aukio. Tältä puolelta Sadovaya -kadun kulkuvälineet kulkevat sillalle.
Sillan nimen historia tulee pienestä suomalaisesta Kaljulan kylästä (muiden lähteiden mukaan - Kallina). Kun Nevan kaupungin rakentaminen oli vasta alkamassa, kylän nimi muutettiin venäläiseksi. He alkoivat kutsua häntä Kalinkinaksi.
1700 -luvun alussa kaksi Fontankan haaraa yhtyi tänne. Niiden yli rakennettiin monivaiheinen puinen silta, jolla oli hajautusalue. Arkistotietojen mukaan se oli olemassa jo vuonna 1733.
Vuosina 1786-1788. puinen silta rakennettiin uudelleen insinöörien I. K. Gerard ja P. K. Sukhtelena. Joidenkin raporttien mukaan tiedetään, että sillan keskiosa oli noususilta 1800 -luvun loppuun asti. Seuraavan uudelleenjärjestelyn tarkka päivämäärä ei ole tiedossa. Kuitenkin vuoden 1880 varastoluettelossa sillan keskiosa kuvattiin kiinteänä tukijalkarakenteena.
Yli 100 vuoden aikana Staro-Kalinkin-siltaa ei ole rakennettu uudelleen tai rekonstruoitu. Kaikki sillan osat ja alkuperäiset yksityiskohdat on säilytetty. Taiteilija K. Knappé, joka asui tuolloin, kuvaili Staro-Kalinkin-siltaa yhdellä kankaillaan. Tätä maalausta säilytetään nyt valtion Eremitaaši -museossa. Tämän työn mukaan asiantuntijat pystyivät selvittämään sillan rakentamisen ajankohdan. Lisäksi havaittiin, että sillan jalankulkijaosa oli erotettu ajotieltä graniittiesteillä, sillan sisäänkäynneillä seisoivat graniittiset obeliskit lyhtyineen ja graniittipenkit "painettiin" aukkojen aitoja vasten.
1900 -luvun lopulla tuli tarpeelliseksi rakentaa raitiovaunulinja sillan yli. Näitä tarkoituksia varten oli tarpeen laajentaa risteystä ja lisätä rakenteen kantavuutta.
Ensimmäinen projekti, jossa parannettiin ja modernisoitiin vanhaa siltaa, ehdotti jo vuonna 1889 insinööri-arkkitehti M. I. Ryllo. Se oli innovatiivinen projekti, jossa sillan rakennesuunnittelun osien lisäksi myös ulkonäkö muuttui - torneja ei ollut. Sisustuselementtejä ei annettu. Myös valaistus oli vaihdettava - sen piti asettaa lyhdyt metallipylväille. Jalankulkijaosaa muutettiin - se suoritettiin metallikonsoleilla, mikä samalla lisäsi sillan mittoja. Tätä hanketta ei voida kutsua jälleenrakennukseksi. Se oli pikemminkin uuden sillan rakentaminen edellisen sillan paikalle. Lokakuussa 1889 kaupunginvaltuusto hyväksyi hankkeen. Yleisö ei kuitenkaan tukenut Ryllon ajatuksia. Arkkitehtiä kehotettiin tekemään uusi projekti.
MI Ryllon toisessa hankkeessa tornit jätettiin, mutta kaikki koriste -elementit poistettiin. Sillan leveys oli noin 15 metriä. Tämä hanke hyväksyttiin kesäkuussa 1890. Rakentamisen aikana, joka kesti vuosina 1892 - 1893. kaikki koriste -elementit - obeliskit, penkit muotoiltuihin kiinnikkeisiin, jalkakäytävän aidat purettiin, mikä aiheutti laajaa julkista paheksuntaa.
Sillan jälleenrakennuksen aikana vuosina 1907-1908. sitä laajennettiin jälleen. Graniittiholvit kiinnitettiin ylä- ja alareunaan.
Vuonna 1965 Lenmostotrest-tiimi sai tarjouksen palauttaa Staro-Kalinkin-sillan historiallinen ilme. Aloitetta tuettiin. Projektin on kehittänyt arkkitehti I. N. Benoit. Ulkonäkö otettiin K. Knappé "Kalinkin silta".
Remontin jälkeen silta sai ulkonäöltään mahdollisimman samanlaisen kuin alkuperäinen Staro-Kalinkin-silta. Kaikki koriste -elementit kunnostettiin kokonaan, yläpuolen osat palautettiin ja graniittiesteet asennettiin ajoradalle. Aukon kaiteissa on graniittipenkit. Graniitti obeliskeja, joissa on lyhdyt, ilmestyivät uudelleen. Vuonna 1969 sisustuksen metalliosat kullattiin. 1986-87 suunnitellut arkkitehti V. M. Ivanov, muistomerkit ja lyhdyt torneissa luotiin uudelleen.
