- Matkusta Novosibirskin metrolla
- Kaksi metrolinjaa
- Historia ja nykyaika
Maamme itäisin metro on Novosibirskin metro. Matkustajaliikenteellä se on toiseksi vain Moskovan ja Pietarin jälkeen. Se lanseerattiin 1980-luvun puolivälissä ja siitä tuli ensimmäinen (ja myös ainoa) Trans-Uralilla ja Siperiassa. Tämä oli neljäs Venäjän alueelle rakennettu metro; Neuvostoliitossa siitä tuli yhdestoista.
Suurimman Siperian kaupungin metrolla on sataviisikymmentäkolmas paikka maailmassa toimivien linjojen pituuden suhteen. Ilmasto -olosuhteiden osalta se voi väittää olevansa planeetan äärimmäisin.
Metron koko olemassaolon aikana yli kaksi miljardia matkustajaa on käyttänyt sen palveluita. Se auttaa vuosittain kahdeksankymmentä miljoonaa kaupungin asukasta saavuttamaan tavoitteensa. Metro hoitaa noin puolet kaupungin matkustajaliikenteestä (Novosibirskissa on muita liikennemuotoja: raitiovaunut, johdinautot, bussit). Puhutaan kuntaliikenteestä.
Matkusta Novosibirskin metrolla
Matkan hinta Novosibirskin metrossa on kaksikymmentä ruplaa. Sama koskee yhden matkatavaran kuljettamista. Voit ostaa tunnuksen tavallisella kassalla. Se on pyöreä ja siinä on suuri”M”. Muuten, ensimmäiset tunnukset ilmestyivät 90 -luvun alussa. Tunnus ei kuitenkaan ole ainoa tapa päästä metroon. Myydään lipputulossa ja matkaliput. Matkan voi maksaa luottokortilla (yksinkertaisesti kiinnittämällä sen kääntöporttiin).
Jos matkustaja on opiskelija tai koululainen, hinta on puolet hinnasta. Tällaisille matkustajille on erityisiä kortteja (sopivilla nimillä). Kortteja tehtiin myös etuoikeutetuille kansalaisryhmille: näille matkustajille hinta on myös kymmenen ruplaa.
Matkan hintakehitys Novosibirskin metrossa on tyypillistä kaikille vastaaville liikennejärjestelmille Venäjän alueella. Tämän metron olemassaolon kynnyksellä hinta oli viisi kopiaa (kuten muissakin Neuvostoliiton metroissa). 90 -luvulla tunnuksen hinta alkoi kasvaa melko nopeasti, ja pian se ylitti tuhannen ruplan. 2000 -luvun alussa (eli nimellisarvon jälkeen) se oli kolme ruplaa, minkä jälkeen arvo alkoi jälleen nousta hitaasti.
Lähes kaikki asemat aloittavat työnsä noin kuudelta aamulla ja sulkeutuvat noin keskiyöllä. Useimmat liukuportaat alkavat kuudelta tai seitsemältä aamulla. Jotkut työskentelevät metron lähellä, toiset pysähtyvät aikaisemmin - kahdeksan tai yhdeksän aikaan illalla. Jotkut liukuportaat toimivat tavallista pidempään lämpiminä kuukausina (toukokuun puolivälistä syyskuun loppuun).
Lomana metron työaikaa joskus pidennetään: se sulkeutuu kello yksi aamulla tai jopa puoli yhdeltä. Junien väliset väliajat ovat ruuhka -aikoina 2–3 minuuttia, normaalina aikoina noin viisi minuuttia. Kello yhdentoista jälkeen yöllä välit kasvavat 13 minuuttiin.
Kaksi metrolinjaa
Siperian suurimman kaupungin metro sisältää kaksi linjaa - Leninskaja ja Dzeržinskaja. Ensimmäinen niistä on merkitty kaavioihin punaisella ja toinen vihreällä.
On huomattava, että eniten asemia on keskitetty keskustaan. Linjat ylittävät vain kuusi kaupunkialuetta. Metron kehittämissuunnitelma kattaa kuitenkin yhdeksän aluetta.
Punainen viiva on kiireisempi kuin vihreä. Neljäsataakahdeksankymmentäkaksi junaa kulkee päivässä ensimmäistä nimettyä linjaa pitkin ja kolmesataa neljäkymmentä neljä junaa pitkin toista. Punaisen viivan maaosa on metrosilta Obin yli.
Kun junat kulkevat ensimmäistä rataa pitkin, naisen ääni ilmoittaa asemista, kun junat kulkevat toista rataa pitkin, miehen ääni kuuluu. Nämä uutisraportit esittivät Novosibirskin TV- ja radioyhtiön kuuluttajat.
Metroissa on kolmetoista asemaa. Kaksi niistä muodostaa vaihtokeskuksen (kahden linjan leikkauspiste). Suurin osa asemista on maanalaisia, eikä niiden joukossa ole syviä (syvin on kuusitoista metrin syvyydessä). Kaikkien asemien pituus on satakaksi metriä. Kaikki alustat ovat sadan metrin pituisia ja kymmenen metriä leveitä. Vain seitsemällä asemalla on liukuportaat.
1980 -luvulla rakennettujen asemien koristeluun käytettiin seuraavia materiaaleja: graniitti; koristeelliset laatat; lasi; marmori; pigmentoitua sementtiä. Suhteellisen hiljattain rakennetuille asemille he käyttivät posliinikiviä, metallimuovia, ruostumatonta terästä ja alumiinia.
Historia ja nykyaika
1950-luvun puolivälissä Novosibirskin kehittämiseen oli useita suunnitelmia, joista jokainen sisälsi metron luomisen. 60-luvun alussa metrohanketta alettiin harkita tarkemmin: tuolloin laadittiin uutta kaupungin kehityssuunnitelmaa, Novosibirskistä tuli miljoona pluskaupunki.
Luotiin suunnitelma, jonka mukaan metro sisälsi kolmekymmentäkuusi asemaa kolmella linjalla. Linjojen kokonaispituus oli järjestelmän mukaan viisikymmentäkaksi kilometriä. Kun rajat ylittivät, päätettiin luoda siirtopisteitä. Tällaisia risteyksiä oli neljä. Leonid Brežnev hyväksyi tämän järjestelmän henkilökohtaisesti. Sen jälkeen alkoi sen yksityiskohtaisempi kehittäminen.
Rakentaminen alkoi vasta 70 -luvun lopulla. Seitsemän vuotta työn aloittamisen jälkeen metron ovet avattiin kaupunkilaisille. Ensimmäisenä työpäivänä kuljetettiin kolmekymmentäyhdeksäntuhatta matkustajaa. Sen jälkeen rakennustyöt jatkuivat vielä monta vuotta. Esimerkiksi Berezovaya Roshcha -asema ilmestyi vasta alkukesällä 2005. Lähes viisi vuotta myöhemmin Zolotaya Niva -asema avattiin.
Yksi Novosibirskin metron silmiinpistävimmistä piirteistä on silta, jonka yli yksi sen linjoista kulkee. Sillan pituus on kaksituhatta sata neljäkymmentäviisi metriä. Se on maailman pisin metrosilta. Mutta tämä mahtava rakenne ei rakennettu kunnianhimoisista motiiveista. Tällaisen sillan rakentamisen tarve syntyi kaupungin liikenneongelmien yhteydessä. Oli välttämätöntä yhdistää Obin vasen ja oikea ranta. Aluksi he harkitsivat mahdollisuutta yhdistää ne joen alla kulkevan tunnelin avulla, mutta sitten etusija annettiin silti siltahankkeelle (tämä rakentaminen oli halvempaa).
Sillan rakentaminen kesti viisi vuotta. Se avattiin 80 -luvun puolivälissä. Lyhyet lasitetut galleriat yhdistävät sillan pankkien kanssa. Silta itsessään on teräsbetonista valmistettu laatikko. Olipa kerran pyöreitä ikkunoita, mutta 90 -luvulla ne suljettiin tiheillä taitoksilla. Syynä on, että talvella näiden valkoisten, lumen peittämien ympyröiden välkkyminen johti silmien ärsytykseen paitsi veturinkuljettajien, myös matkustajien silmissä. Ikkunoiden sulkemista pyydettiin lukuisia.
Novosibirskin metron erityispiirteistä puhuttaessa on tarpeen puhua useista epätavallisista junista ja vaunuista. Tämä on kaupunki, joka on koristeltu kaupunkinäkymillä, useilla museojunilla, vaunu, jossa on valokuvia orvoista (viisikymmentäviisi valokuvaa alle 15-vuotiaista lapsista sekä puhelimet, joilla voi ottaa yhteyttä lastenkodeihin) ja vaunu, jossa on yksityiskohtaisia kuvitettuja tietoja sen seinillä paikallisesta jalkapalloseurasta.
