Kuvaus nähtävyydestä
Valkoisenmeren ja Itämeren kanava on kanava, joka yhdistää Onega-järven Valkoiseen mereen ja josta on pääsy Itämerelle sekä Volga-Baltian vesiväylälle. Lisäksi tämä historiallinen ja kulttuurinen kompleksi on laaja järjestelmä hydraulisia rakenteita ja rakenteita, hallintorakennuksia ja taloja sekä muistomerkkejä Stalinin aikana kuolleille poliittisille vangeille.
Päätös Valkoisenmeren ja Itämeren kanavan rakentamisesta tehtiin jo vuonna 1930, ja jo heinäkuussa 1931 Neuvostoliiton hallitus harkitsi hankkeen ensimmäisiä luonnoksia. Kuukautta myöhemmin suunnittelutyöt aloitettiin rakennussuunnitelman toteuttamiseksi. Hanke hyväksyttiin lopulta vasta helmikuussa 1932, mutta sen rakentaminen aloitettiin jo vuoden 1931 lopussa.
Kanava rakennettiin vuosien 1931 ja 1933 välisenä aikana, mikä on ennätysaika tällaisille rakennuksille, ja sen rakentajat pystyivät rakentamaan sen lapiot, kirveet, vasarat ja taltat. Kanavan rakentamisen rakennusmateriaalit olivat puu, hiekka ja kivi. Sen avajaiset pidettiin 2. elokuuta 1933. Kanava on 227 km pitkä, mukaan lukien 19 sulkua. Valkoisenmeren ja Itämeren kanavaa pidetään 1929-1932 ylpeänä, ts. ensimmäinen viisivuotissuunnitelma.
Tämän rakennuksen merkittävin piirre ei ole vain kanavan tekniset saavutukset, sillä sillä on yli 100 monimutkaista vesitekniikkaa ja 2500 rautatietä, jotka on rakennettu vain 1 vuosi ja 9 kuukausi. Kanavan rakentamiseen osallistui yli sata tuhatta vankia. Rakennuksen valvojat olivat Genrikh Yagoda - myöhemmin stalinistinen kansankomissaari ja Matvey Berman - itse GULAGin johtaja. Kanavan rakentamisen aikana vuosina 1931-1933 prosessia johti N. A. Frenkel. Tätä henkilöä kunnioitetaan myös ajatuksella, että vankeusvangit suurimmilla kansantaloudellisilla rakennustyömailla toimivat työvoimana. Lisäksi johtoon kuului: E. I. Senkevich, S. G. Firin ja P. F. Aleksandrov.
Tiedetään, että vangit ovat rakentamisen aikana rakentaneet yli 21 miljoonaa kuutiometriä. metriä maanrakennusta, loi 37 km keinotekoisia ratoja ja muutti Murmanskin kaupungin rautatietä, joka esti maanrakennustöitä. Vankien annos riippui kunkin suorituksesta: mitä vähemmän vanki työskenteli, sitä vähemmän hän sai annosta, ja hyvää ja tuottavaa työtä varten annosta lisättiin. Vakioannos koostui 0,5 kg leivästä ja merilevästä.
Virallisten tietojen mukaan BelBaltLag -kanavan rakentamisen aikana 1438 vankia kuoli vuonna 1931 (2,24% työskentelevistä), 1932-2010 ihmistä (2,0%), vuonna 1933 8870 vankia (10, 56%) - nälkään maassa ja kaikkiin käytännön töihin ennen rakentamisen valmistumista. Muiden lähteiden mukaan 50-200 tuhatta ihmistä kuoli kanavan rakentamisen aikana (eri lähteiden mukaan). Rakennustöiden päätyttyä 4. elokuuta 1933 12 484 vankia vapautettiin, 59 516 vangin ehtoja lyhennettiin.
Valkoisen meren ja Itämeren kanava, joka yhdistää Valkoisen meren ja Onega-järven, ympäröi kolmea Karjalan aluetta. Kanavan alku laskettiin lähellä Povenetsin kaupunkia tai pikemminkin järven Povenetsin lahdelle. Kaukaisessa menneisyydessä tämä syrjäinen pohjoinen kylä oli maanpaossa. Tällä hetkellä Povenets on suuri järvi- ja jokisatama.
Kanavan eteläistä Onegan kaltevuutta pidetään jyrkimpänä, koska sillä on 7 lukkoa. Moottorilaivat, jotka kulkevat Onega -järvestä pohjoiseen, nousevat 70 metrin korkeuteen Povenchanskajan portaita pitkin. Lasku, joka johtaa kohti Valkoista merta, on lempeämpi. Lukot, 12 kappaletta, laskevat aluksen Belomorskiin yli sata metriä.
Suuren isänmaallisen sodan aikana kanavan osa, joka sijaitsee etelässä, tuhoutui lähes kokonaan. Vuoteen 1946 mennessä kanava oli jo kunnostettu ja otettu käyttöön. On syytä harkita, että kanava päivitettiin rakenteellisesti, ja sitten tuli mahdolliseksi sallia suurten alusten liikkuminen sitä pitkin.
Valkoisenmeren ja Itämeren vesiväylästä tuli myöhemmin myös voimakas teollisuus- ja kuljetuskompleksi, joka antoi elämän Belomorskin lisäksi myös Segezhalle, Nadvoitsylle ja Valkoiseltä mereltä Onega-järvelle.
