- Hinnat ja mistä ostaa lippuja
- Metrolinjat
- Työtunnit
- Historia
- Ominaisuudet
Dnipron metro (vuoteen 2017 asti Dnipropetrovsk) avattiin viime vuosisadan 90-luvun puolivälissä. On vain yksi linja ja 6 metroasemaa - ja silti tätä metroa pidetään Ukrainan kolmanneksi. Haara ulottuu kaupungin kaduille 7, 1 km, ja voit ajaa sillä terminaalista toiseen 12 minuutissa.
Dnipron metro ei eroa mistään kunniakirjoista ja korkeista asemista luokituksissa, mutta sitä pidetään kuitenkin kätevänä kaupunkilaisten keskuudessa ja helpottaa merkittävästi liikkumista ympäri kaupunkia. Mittaus-, suunnittelu- ja rakennustyöt kaupungissa kestivät vuodesta 1979 ja metro avattiin vuonna 1995. Se oli ensimmäinen metro Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa, joka alkoi toimia sen jälkeen, kun Neuvostoliitto lakkasi olemasta valtio. Lisäksi tämä metro avattiin ensimmäisenä itsenäisessä Ukrainassa.
Kaikki asemat Pokrovskajaa lukuun ottamatta ovat syviä. Metron kehitys tässä kaupungissa ei pysähdy, suunnitelmia korjaa maan taloudellinen tilanne. Suunnitelmia linjan pidentämisestä uusitaan aika ajoin, sijoittajia ja kehittäjiä esiintyy, erityisesti kiinalaisia metrorakentajia, ranskalaisia yrityksiä jne. Vuoden 2018 lopussa ei ole aktiivisia metron kehittämistoimia, mutta useita hankkeita. Aika näyttää, toteutetaanko ne.
Hinnat ja mistä ostaa lippuja
Hinta vuodesta 2018 on 4 hryvnia. Matka maksetaan muovimerkillä. Perinteisesti niitä voi ostaa asemien kassoista. Toinen vaihtoehto on kuukausikortit. On olemassa kaksi standardia: tavallinen matkakortti kolmen tyyppisille julkisille liikennevälineille (metro, johdinauto, raitiovaunu) maksaa 440 UAH, mutta etuoikeutettu opiskelijalippu - täsmälleen puolet summasta (220 UAH).
Metrolinjat
Metro koostuu vain yhdestä linjasta. Sen pituus on alle kahdeksan kilometriä. Tämä linja voidaan kulkea päästä päähän 12 minuutissa. Siinä on kuusi asemaa:
- "Tehdas";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "Vapauden katu";
- Metallurgit;
- "Metrostroiteley".
Neljä näistä asemista on holvimaisia ja kaksi sarakemaisia. Lähes kaikki niistä ovat syvän tason asemia (paitsi "Pokrovskaya", joka asetettiin matalaan syvyyteen). Jotkut asiantuntijat väittävät, että maasto ja maan tila mahdollistivat asemien syvän asettumisen välttämisen. Mutta rakentamisen alkaessa metroa pidettiin myös väestönsuojelun kohteena.
Useimpien asemien suunnittelutyyli on hyvin lakoninen. Kauneinta niistä voidaan ehkä kutsua "Pokrovskayaksi". Asemien sisustus oli alun perin suunniteltu monipuolisemmaksi ja omaperäisemmäksi, mutta lopulta taloudelliset vaikeudet estivät niitä muuttamasta näitä suunnitteluideoita todellisuudeksi.
Kun asemat nimettiin vallankumouksellisten tapahtumien ja johtajien kunniaksi ("Barrikadnaya", "October" ja niin edelleen), mutta myöhemmin ne kaikki muutettiin.
Linja yhdistää kaupungin läntiset kaupunginosat (joissa sijaitsevat asuinrakennukset ja teollisuusalue) rautatieasemalle ja sen vieressä olevalle aukiolle. Metro rakennettiin Neuvostoliiton vakiomallin mukaisesti, jonka mukaan linjan tulisi ulottua päälaitokselta asemalle ja sitten kaupungin keskustaan (mutta aseman yhdistäminen keskustaan ei ollut mahdollista).
Metro käyttää junia, jotka koostuvat kolmesta vaunusta. Aiemmin täällä kulki viisi vaunua. Tällä hetkellä liikkuvassa kalustossa, jota huoltaa vain yksi varasto, on vain neljäkymmentäviisi autoa.
Työtunnit
Metro liikennöi klo 5.35, ja viimeinen matkustaja saapuu asemalle tasan klo 23.00. Joskus tätä järjestystä rikotaan - esimerkiksi lomilla, urheilutapahtumissa, kansanjuhlilla.
Historia
Koska Neuvostoliitossa oli tiukka hierarkia metrojen rakentamisessa, Dnepropetrovsk ei voinut vastaanottaa tällaista liikennettä ennen Harkovia, toiseksi suurinta kaupunkia, jossa on tuhansia miljoonan asukkaan kaupunkeja tuolloin Ukrainan Neuvostoliitossa. On olemassa versio, että metro suunniteltiin tänne Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välisen niin sanotun kylmän sodan aikana. Koska Dnepropetrovsk oli rakettien keskus, tehtävänä oli rakentaa metro väestönsuojelun kohteeksi eikä liikenneverkkoksi. Juuri tämän ansiosta lähes kaikki asemat ovat syviä huolimatta siitä, että kaupungin helpotus ja geologiset tutkimukset ovat osoittaneet mahdollisuuden olla käyttämättä niin paljon rahaa ja tehdä matala haara.
On myös versio, jonka mukaan Dnepropetrovsk kilpaili Krivoy Rogin, alueellisen alisteisen kaupungin kanssa. He suunnittelivat sinne metroraitiovaunun, mutta Neuvostoliiton aikana hankkeen toteuttaminen aluekeskuksessa ei ollut millään tavalla mahdollista aikaisemmin kuin alueellisessa. Jopa se, että Kryvyi Rih tarvitsi tällaista julkisen liikenteen järjestelmää kaupungin erityispiirteiden vuoksi - se oli venytetty ja asukkaiden täytyi usein viettää 2-4 tuntia ylittääkseen sen laitamilta toiselle - ei pysäyttänyt kaupunginjohtajia Dnepropetrovskista.
Päätös rakentaa metro Dnepropetrovskiin hyväksyttiin Neuvostoliiton pääkaupungissa vuonna 1979.
Ominaisuudet
Yksi Dneprin metron tärkeimmistä piirteistä on, että sen rakentaminen on ollut käynnissä hyvin pitkään: se on yksi maan tunnetuimmista pitkäaikaisista rakennushankkeista. Tähän on useita syitä: nämä ovat poliittisia tapahtumia ja taloudellisia vaikeuksia. Tiedetään, että metron työntekijät eivät joskus saaneet palkkaansa useaan kuukauteen. Tällä hetkellä tilanne on parantunut, rakennustyöt ovat käynnissä.
Toinen metron ominaisuus on sen koko. Jotkut väittävät, että se on planeetan pienin metro, mutta tämä ei ole totta. Kun Dneprin metro oli todella sellainen, mutta siitä on kulunut paljon aikaa, lyhyempiä metroja rakennettiin maailmassa. Kuitenkin, jos Dneprin metro rakennetaan yhtä hitaasti kuin nyt, se voi tulevaisuudessa palauttaa kämmenensä (loppujen lopuksi suurin osa planeetan metrojärjestelmistä kehittyy melko dynaamisesti).
Yleensä metrolla on vähän matkustajia. Esimerkiksi asema "Vokzalnaya" (tai pikemminkin sen aula) on paikallisten asukkaiden käytössä pääasiassa maanalaisena käytävänä. Kun asemia rakennetaan kaupungin keskustaan, matkustajaliikenteen pitäisi lisääntyä dramaattisesti.
Virallinen sivusto: www.metro.dp.ua
Dnepropetrovskin metro
