- Hinnat ja mistä ostaa lippuja
- Metrolinjat
- Työtunnit
- Historia
- Ominaisuudet
Almatyn metroa ajateltiin pitkään - ensimmäiset maininnat olivat kaupungin yleissuunnitelmassa, joka hyväksyttiin jo vuonna 1978 Neuvostoliiton aikana. Ennen Neuvostoliiton romahtamista vuonna 1991 työ oli varsin aktiivista, ja ne maksettiin maan yleisestä talousarviosta, mutta perestroikan aika tuli ja kaikki työt pysähtyivät.
Almatyn metro, viimeisin Neuvostoliiton projekti, on ns. Kadun ulkopuolisen rautatieliikenteen järjestelmä. Tämä on Kazakstanin ainoa metro ja alueen toinen (Taškentin jälkeen). Sen avajaiset pidettiin vasta 1. joulukuuta 2011, ja sen jälkeen matkustajaliikenne on kasvanut jatkuvasti.
Kanadalaiset ja itävaltalaiset yritykset ovat työskennelleet projektin parissa vuosien ajan, koska Kazakstanin johto houkutteli aktiivisesti sponsoreita. Rakentamisen budjetti muuttui, luvut olivat vaikuttavia. Mahdollisia kumppaneita pidettiin esimerkiksi kanadalaisessa Bombardier -yhtiössä, joka tunnetaan metrojen rakentamisesta New Yorkissa ja Lontoossa, Mexico Cityssä ja Ankarassa. Lisäksi tehtiin yhteistyösopimus saksalaisen Philipp Holzmann -yhtiön kanssa, joka on yhtä tunnettu tietyissä metrorakentamisen piireissä.
Nykyään Almatyn metro on toiseksi pisin Keski-Aasiassa ja 15 maassa Neuvostoliiton jälkeisen tilan maissa. Samaan aikaan ensimmäisen haaran jatkoa on jo suunniteltu, on toinen rivi ja joissakin järjestelmissä kolmas.
Hinnat ja mistä ostaa lippuja
Matkustajien mukavuuden vuoksi on useita vaihtoehtoja maksaa matkat metrossa:
- Älykäs merkki. Sen hinta on 80 tenge (yksi matka).
- Sama merkki, mutta lasten muodossa (7-15 -vuotiaat, suunniteltu koululaisille, edellyttää asiakirjan esittämistä ostettaessa). Hinta on puolet enemmän - 40 tenge. Älykäs merkki on voimassa yhden päivän, mutta metrojohto ehdottaa, että sen käyttö on päättynyt keskiviikkoisin, ja tätä varten on otettu käyttöön pysyvä kampanja nimeltä "Token Day".
- Älykortti. Sen hinta on 100 tenge, se on uudelleenkäytettävä. Voit ostaa tällaisen kortin sekä lipputoimistosta (metroasemalta) että automaateista, joissa myydään kuljetuslippuja. Yksi matka maksaa 80 tenge, yhteensä voit täydentää korttia 60 matkalle (voit tallettaa rahaa 2–60 matkalle, ei enempää). Kortti on voimassa 3 vuotta siitä hetkestä, kun sille on viimeksi talletettu rahaa.
- Maksu pankkikorteilla. Tässä on erilaisia vaihtoehtoja - Master Card tai VISA -kortti sekä Union Pay. Kontaktittomat terminaalit ovat kätevä tapa maksaa kansalaisille ja matkailijoille.
- Erityiset POS -päätteet, ne on myös määritetty maksamaan pankkikorteilla.
- Uusin innovaatio on Onay -kortit. Tässä järjestelmässä on 4 etuoikeutettua kuljetuskorttia - opiskelijakortti, opiskelijakortti, sosiaalikortti ja suuren isänmaallisen sodan veteraanin kortti. Kolme ensimmäistä olettaa 50 prosentin hinnan. Yli 75 -vuotiaiden sosiaalikorttien haltijat ja sotaveteraanikortin haltijat matkustavat Almatyn metrolla ilmaiseksi.
Metrolinjat
Tämän päivän ainoan linjan kokonaispituus on 10,3 km, ja siinä on yhteensä 9 asemaa. Puolet (5 asemaa) on määritelty syviksi, loput mataliksi. Linja alkaa Raiymbek -kadulta ja päättyy Altynsarin -kadulle. Kaikkiaan linjalla on seitsemän junaa, joista jokainen koostuu 4 autosta.
Metroasemat (päästä päähän):
- "Raiymbek Batyr".
- Zhibek Zholy.
- "Almaly".
- "Abaya".
- Baikonur.
- "Mukhtar Auezovin niminen teatteri".
- "Alatau".
- Sairan.
- "Moskova".
Työtunnit
Metro aukeaa klo 6-30 aamulla ja asemat sulkeutuvat klo 23-30. Tällainen järjestelmä on laskettu taloudellisesti ja matkustajaliikenteen kannalta. Aukioloajat - Astanan aika.
Eri liikevälit laskettiin myös matkustajaliikenteen yhteydessä ja ovat:
- viikonloppuisin - 13 minuuttia;
- arkisin ruuhka -aikoina - 10 minuuttia;
- ruuhka -aikoina - 8 min.
Junan matka -aika päästä loppuun on noin 16 minuuttia.
Historia
Almatyn metron suunnittelun ja rakentamisen historia oli pitkä ja melko monimutkainen. Tärkeimmät rakentamista viivyttäneet asiat ovat aina liittyneet rahoitukseen. Myös metrorakentamisen monimutkaisuus liittyy suurelta osin kaupungin seismisiin olosuhteisiin.
Koko rakentamisen ajan oli epäilijöitä, jotka pitivät metroa sietämättömänä taakana Kazakstanille unionin romahtamisen jälkeen eivätkä myöskään ymmärtäneet ollenkaan, miksi tämän tyyppinen julkinen julkinen liikenne oli periaatteessa tässä kaupungissa. Kaikesta huolimatta metro avattiin, vaikka sen suunnittelu ja rakentaminen kesti yli 35 vuotta. Nykyään on kehitystä, joka mahdollistaa metron huomattavan laajentamisen ja tarjoaa asukkaille ja kaupungin vieraille kätevän ja turvallisen tavan matkustaa puolivälissä maata.
Ominaisuudet
Almatyn metron pääpiirteenä pidetään asemien rikas sisustus. Ja tämä on itse asiassa - parhaat arkkitehdit ja suunnittelijat työskentelivät suunnittelussa, asemat on koristeltu paneeleilla ja muilla koriste -elementeillä. Jokainen asema on pohjimmiltaan valmis taide -esine. Sisustuksessa käytettiin travertiinia ja graniittia, marmoria ja mosaiikkeja, lasia, kipsimitalia ja paljon muuta.
Metron tärkeä ominaisuus on, että liukuportaat on varustettu liiketunnistimella. Se on mielenkiintoista, mutta matkustajien puuttuessa he pysähtyvät automaattisesti. Korealaisille liukuportaille on ominaista tasainen ja kiireetön ajo, mikä takaa matkustajien loukkaantumismahdollisuuden puuttumisen.
Vaunuissa ei ole vain ilmastointijärjestelmä vaan myös jatkuvasti toimiva videovalvontajärjestelmä - tämä on sekä matkustajien turvallisuus että kyky estää terrori -iskut ajoissa. Matkustajat huomaavat myös, että millään metroasemalla ei ole mainoksia tai roskaa - täydellinen järjestys on yksi Almatyn metron ominaisuuksista.
Almatyn metron virallinen sivusto: metroalmaty.kz
