- Hinnat ja mistä ostaa lippuja
- Metrolinjat
- Työtunnit
- Historia
- Ominaisuudet
Liikenneverkko, jota yleensä kutsutaan Kölnin metroksi, ei itse asiassa ole edes kevytmetro: se on todellinen, klassinen metro. Tämän tyyppistä liikennettä kutsutaan usein myös "maanalaiseksi raitiovaunuksi", mutta itse asiassa vain osa sen raiteista kulkee maan alla. Tarkkaan ottaen metroraitiovaunu on yksi raitiotyypeistä. Toisin sanoen Kölnin metro on lähinnä nopea raitiovaunu.
Miten tämä melko epätavallinen kuljetus eroaa matkustajan näkökulmasta tavallisesta metrosta? Mitkä ovat sen edut ja haitat verrattuna tavalliseen metroon? Voimme sanoa varmasti Kölnin metrosta (kuten me tässä tekstissä Kölnin kansan mukaan kutsumme metrotramiksi): se ei ole millään tavalla huonompi kuin monet planeetan "klassiset" metrot. Muuten, jotkut sen osista, jopa puhtaasti visuaalisesti, ovat hyvin samanlaisia kuin tavallinen metro.
Tämä kuljetus on mukava, turvallinen, nopea ja kattaa lähes kaikki Saksan vanhan kaupungin alueet.
Hinnat ja mistä ostaa lippuja
Lippuja ostetaan, kuten monissa maailman metrojärjestelmissä, aseman sisäänkäynneiltä, lippupisteistä tai automaateista. Voit ostaa lipun linja -autonkuljettajalta tai verkossa. On tärkeää, että et unohda vahvistaa ostettua lippua kuljetuksessa. Myyntiautomaateista ostetut liput ovat kuitenkin pääsääntöisesti jo vahvistettu; niiden voimassaoloaika alkaa ostohetkellä. Ainoa poikkeus on neljän lipun sarja: vaikka ostit sen automaatista, liput on silti vahvistettava.
Itse asiassa Kölnissä ei ole erityistä metrolippua. Kaikki ostetut liput sopivat kaikentyyppisille julkisille liikennevälineille. Kölnin hintajärjestelmä on varsin monimutkainen, matkustusasiakirjoja on monenlaisia, mutta matkailijan ei tarvitse ymmärtää kaikkia tämän järjestelmän yksityiskohtia. Riittää, että tiedät matkustusasiakirjojen perustyypit. Niitä on useita:
- kertakäyttöinen lyhyitä matkoja varten;
- kertakäyttöinen ja mahdollinen elinsiirto;
- neljän lipun sarja;
- matkustuskortti, joka on voimassa seuraavana päivänä kello kolmeen aamulla;
- päivän matkakortti;
- matkalippu viideksi päiväksi;
- viikon matkakortti;
- kuukauden matkakortti.
Kertalippu lyhyille matkoille on halvin listatuista. Se maksaa vajaat kolme euroa. Kuukausilippu (listan kallein) maksaa yli yhdeksänkymmentä euroa.
Alle viisivuotiaat lapset voivat käyttää metroa ilmaiseksi. 6–14 -vuotiaille lapsille on erikoishinta: lippuja myydään merkittävästi alennettuun hintaan.
Metrolinjat
Kölnin metrolla (tarkemmin sanottuna Kölnin metrojärjestelmällä) on kaksitoista haaraa. Niiden kokonaispituus on noin sata yhdeksänkymmentä viisi kilometriä. Niillä on kaksisataa kolmekymmentäkolme asemaa (vain 38 niistä on maan alla). Tämä valtava liikennejärjestelmä kattaa lähes koko kaupungin ja yhdistää sen myös Bonniin.
Kölnin metrokaavio muistuttaa jonkin verran Moskovan metrokarttaa. Vain pyöreän linjan sijasta Kölnin metrojärjestelmässä on puolirengas.
Kolme linjaa käyttävät paitsi raitiovaunuja myös tavarajunia. Kaksi näistä haaroista yhdistää kaupungin Bonniin. Näitä linjoja liikennöi kaksi kuljetusorganisaatiota kerralla - Köln ja Bonn.
Kaikki oksat on jaettu viiteen ryhmään, jotka on merkitty seuraavilla viidellä värillä:
- vaaleanpunainen;
- Harmaa;
- Punainen;
- sininen;
- vaaleanvihreä.
Kaupungin keskustassa sijaitsevien sivukonttoreiden osat ovat maan alla, ja kaupungin laitamilla polut kulkevat pintaan. Se osa Kölnin metroa, joka sijaitsee maan alla, muistuttaa visuaalisesti hyvin paljon tavallista, klassista metroa. Virroittimet nousevat kuitenkin vaunujen kattojen yläpuolelle, mitä tavallisessa metrossa ei voi nähdä. Lattian korkeus eri haaroilla ei ole sama, tämä on erityisen havaittavissa silloin, kun laitosten väliset siirrot toimivat. Joskus matkustajien on noustava useita portaita päästäkseen autoon, ja joskus sisäänkäyntiin pääsee suoraan laiturin tasolta. Kaikki vaihtokeskukset näyttävät kuitenkin suurelta osin samalta kuin tavallisessa metrossa.
Kölnin metrojärjestelmässä käytettiin aiemmin tavanomaisia raitiovaunuja, mutta 2000-luvulla ne lopulta poistettiin käytöstä ja korvattiin nopeilla. Uudet vaunut ovat hieman vanhojen raitiovaunujen vaunuja matalampia. Niiden pituus on kolmekymmentä metriä, leveys noin kaksi ja puoli metriä ja kapasiteetti on seitsemänkymmentä ihmistä. Uusien junien suurin nopeus on kahdeksankymmentä kilometriä tunnissa.
Suunnitelmissa on metron kehittäminen ja linjojen laajentaminen. Rakennustyöt ovat käynnissä.
Metron vuosittainen matkustajaliikenne on lähes kaksisataa yksitoista miljoonaa ihmistä. Päivittäinen matkustajaliikenne on noin viisisataa seitsemänkymmentäkahdeksantuhatta ihmistä.
Työtunnit
Nopeat raitiovaunut alkavat liikkua kello viisi aamulla ja pysähtyvät noin keskiyöllä. Raitiovaunujen välinen aika on noin kaksi minuuttia.
Historia
Kölnin metrohistoria alkaa 1800 -luvun 70 -luvulla. Silloin kaupunkiin ilmestyi hevosraitiovaunu - hevosten vetämä ja hevosen vetämä raitiovaunu. Tämä kuljetus tuli nopeasti erittäin suosittuksi kaupungissa. Useita yrityksiä, jotka harjoittavat tällaista matkustajaliikennettä, on ilmestynyt. Pian nämä yritykset muodostivat yhden verkon.
1900 -luvun alussa raitiovaunulinjojen sähköistäminen kaupungissa oli tarpeen. Hevosia omistaneet yritykset eivät kuitenkaan olleet täysin kiinnostuneita tästä. Tästä syystä kaupunki osti heiltä raitiovaunulinjoja. 1900 -luvun alussa kaupunkiin ilmestyi sähköraitiovaunuja. Uusia linjoja rakennettiin lähiöihin; nämä haarat olivat kuitenkin enemmän rautateitä.
XX vuosisadan 40 -luvulla, vihollisuuksien aikana, kaupungin keskusta tuhoutui kokonaan. Myös raitiovaunuyhteydet tuhoutuivat. Sodanjälkeisinä vuosina osa niistä palautettiin. Siihen aikaan autojen määrä kaupungissa kasvoi dramaattisesti. Tämä oli yksi syy ensimmäisen raitiovaunutunnelin rakentamiseen: sen oli tarkoitus parantaa kaupungin liikennetilannetta, jossa liikenne muuttui yhä vaikeammaksi.
Tunnelin rakentaminen eteni melko hitaasti. Syynä olivat arkeologit, jotka pitivät tarpeellisena tehdä kaivauksia työmaalla. Tosiasia on, että yhdessä Saksan vanhimmista kaupungeista, erityisesti sen keskustassa, maa piilottaa monia menneisyyden salaisuuksia - esimerkiksi keskiaikaisen linnoituksen jäänteitä.
Ominaisuudet
Kölnin metrojärjestelmä muodostaa itse asiassa yhden verkon kaupungin sähköjunijärjestelmän kanssa - ne toimivat yhdessä. Ensi silmäyksellä heidän linjojensa järjestelmä näyttää melko hämmentävältä: valmistautumattoman turistin ei ole helppo ymmärtää sitä. Siksi on parempi tutkia tätä karttaa etukäteen, ennen matkaa, rennossa ilmapiirissä, jotta voit tuntea olosi luottavaiseksi Kölnin kaupunkiliikenteessä.
Kaikki Kölnin metroasemat on varustettu erikoishissillä niille matkustajille, joiden mahdollisuudet ovat rajalliset.
Virallinen sivusto: www.kvb.koeln
