- Hinnat ja mistä ostaa lippuja
- Metrolinjat
- Työtunnit
- Historia
- Ominaisuudet
Jokaisen suurkaupungin metrolla on omat ominaispiirteensä. Joskus tämä liikennejärjestelmä voi olla aivan erilainen kuin mitä me kutsuimme metroksi. Joskus se yhdistää useita kuljetusjärjestelmiä kerralla. Yksi esimerkki tällaisesta yhdistelmästä on Frankfurt am Mainin metro (jota usein kutsutaan myös yksinkertaisesti nimellä Frankfurt). Tässä kaupungissa metro koostuu metrolinjoista ja metroraitiovaunuista ("maanalainen raitiotie"), jotka on yhdistetty yhteen verkkoon.
Tämän melko epätavallisen liikennejärjestelmän luojat eivät pyrkineet tekemään jotain alkuperäistä, he halusivat vain ratkaista kaupungin liikenneongelmat. Ja he onnistuivat. Frankfurtin metro tyydyttää täysin suurkaupungin tarpeet, se on yksi kätevimmistä kulkuvälineistä. Matkustajille, jotka haluavat tutustua kaupunkiin ja vierailla sen matkailukohteissa, ei ole parempaa tapaa tehdä tätä kuin ostaa metrolippu. Sen linjat mahdollistavat nopean pääsyn melkein mistä tahansa kaupungin laitamilta sen keskustaan (ja päinvastoin), mutta mahdollistavat myös vierailun läheisissä kaupungeissa: metro yhdistää ne Frankfurtiin.
Hinnat ja mistä ostaa lippuja
Frankfurtin liikenteen (myös metro) tariffijärjestelmä vaikuttaa aluksi monilta turisteilta erittäin monimutkaiselta. Lippuja on noin neljäkymmentä, ja kaupunki on jaettu seitsemään liikennealueeseen. Jopa kaupungin keskusta on jaettu useisiin tällaisiin vyöhykkeisiin (eli se ei ole yksi alue). Lipun hinta riippuu monista tekijöistä: sillä on väliä, mihin asemaan menet, mistä matka alkaa, minkä reitin valitset, teetkö kuljetuksia, matkustatko yksin … On todella vaikeaa ymmärtää tätä kaikkea, vaikka ne, jotka ovat tottuneet tähän järjestelmän tariffeihin, pitävät sitä erittäin yksinkertaisena ja kätevänä. Turistin ei kuitenkaan tarvitse syventyä tämän järjestelmän kaikkiin hienouksiin. Riittää tietää, että lippuja on useita peruslajeja, sekä niiden käyttö ja kustannukset.
Tässä on esimerkiksi useita matkustusasiakirjoja, joista voi olla hyötyä turistille:
- lippu yhdelle matkalle (jonka alkamis- ja päättymispisteet ovat keskialueella);
- lyhyen matkan lippu;
- päivän lippu yhdelle henkilölle;
- päivän lippu matkustajaryhmälle;
- viikkolippu;
- kuukauden lippu.
Kertalippu maksaa vajaat kolme euroa, jos matkan lähtö- ja määränpää sijaitsevat keskeisellä liikennealueella. Lyhyt matkalippu (enintään kaksi kilometriä) maksaa hieman alle kaksi euroa. Yhden päivän lipun (per matkustaja) voi ostaa noin seitsemällä eurolla. Sama matkustuskortti ihmisryhmälle maksaa noin yksitoista euroa. On huomattava, että ryhmässä saa olla enintään viisi henkilöä.
Viikkolippu maksaa noin kaksikymmentäviisi euroa. Kuukausilipun hinta on noin kahdeksankymmentä viisi euroa. On myös vuoden lippu, joka maksaa lähes yhdeksänsataa euroa, mutta turisteilla ei yleensä ole syytä ostaa tätä lippua, koska heidän oleskelunsa kaupungissa rajoittuu yleensä lyhyempiin aikoihin.
Metrolippuja voidaan käyttää myös muissa Frankfurtin liikennevälineissä. Muista vain kompostoida ne tai joudut maksamaan sakon. He ottavat sen myös ilmaisilta ratsastajilta. Metrossa ei ole kääntöportteja, mutta ohjaimet työskentelevät siinä.
Voit ostaa lippuja, kuten muissakin maailman kaupungeissa, lipputoimistoista tai automaateista. Jälkimmäiset asennetaan yleensä metroon sekä kaikkiin tärkeimpiin julkisen liikenteen pysäkeihin ja rautatieasemille. Myyntiautomaatteja on kahdenlaisia: uusi (kosketusnäytöillä) ja vanha (analoginen). Voit valita minkä tahansa niistä. Voit myös ostaa passin älypuhelimellasi, mutta sinun on ensin ladattava sopiva ohjelmisto.
Metrolinjat
Frankfurtin metrojärjestelmässä on tällä hetkellä yhdeksän linjaa. Neljä niistä on metroraitiovaunulinjoja (tai "maanalainen raitiovaunu", kuten sitä joskus kutsutaan). Muut viisi linjaa ovat todellinen, klassinen metro.
Radan kokonaispituus on noin kuusikymmentäviisi kilometriä. Kahdeksankymmentäkuudesta käyttöasemasta vain kaksikymmentäseitsemän on maan alla (eli alle kolmannes kokonaismäärästä).
Kaikki haarat on jaettu neljään ryhmään, jotka on merkitty kaavioon latinalaisen aakkoston neljällä ensimmäisellä kirjaimella. Haarat yhdistävät ryhmänsä linjoihin keskustan liikennejärjestelmän maanalaisissa osissa, ja sieltä kaikki haarat johtavat kaupungin laitamille. Jotkut linjat jopa yhdistävät kaupungin läheisiin kaupunkeihin. Liikennejärjestelmän väliset alueet ovat maanpäällisiä.
Metron sen osan, joka itse asiassa on "maanalainen raitiovaunu", haarat kulkevat itse asiassa monilla osilla kaupungin katuja pitkin (pinnalla, ei maan alla). Kaksi asemaa on jopa sijoitettu siten, että matkustajat jättävät autot suoraan ajoradalle, jolla autot liikkuvat.
Frankfurtin metrossa käytetään sekä metro- että perinteisiä raitiovaunuja. Lisäksi metrovaunuja ei näy vain "metro" -linjoilla, vaan myös joillakin metroraitiovaunun haaroilla (missä niitä käytetään raitiovaunujen kanssa). Mittari on vakio eurooppalaisille rautateille.
Päivittäinen matkustajaliikenne on noin kolme ja puoli tuhatta ihmistä. Liikennejärjestelmä kuljettaa noin sata kaksikymmentä miljoonaa matkustajaa vuodessa.
Työtunnit
Metro aukeaa melko aikaisin - puoli kuudelta aamulla. Matkustajat voivat käyttää sen palveluita noin keskiyöhön asti. Ajoväli on yleensä noin viisi minuuttia. Ruuhka -aikoina se lyhenee kahteen ja puoleen minuuttiin.
Historia
Ensimmäiset metroasemat avattiin 1960 -luvun lopulla. Se ei ollut "maanalainen raitiovaunu" (se ilmestyi myöhemmin), vaan metro. Myöhemmin haarat valmistuivat ja pidennettiin. Jotkut asemat otettiin käyttöön vasta muutama vuosi sitten (2000 -luvulla).
Metro (osana Frankfurtin metroa) vastaanotti ensimmäiset matkustajansa XX -luvun 70 -luvun puolivälissä - avattiin ne osat, jotka kuuluvat nyt ryhmään B (yksi neljästä ryhmästä, johon kaikki Frankfurtin metron linjat kuuluvat jaettu) … C -ryhmän sivuliikkeet, joka yhdistää myös useita "maanalaisen raitiovaunun" linjoja, avattiin 1900 -luvun lopulla (80- ja 90 -luvulla).
Ominaisuudet
Junan ovet eivät avaudu automaattisesti, vaan sen jälkeen, kun olet painanut yhtä ovien oikealla ja vasemmalla puolella olevista painikkeista. Korostamme, että nämä painikkeet eivät ole ovissa (kuten esimerkiksi MCC: ssä), vaan niiden vieressä. Automaattisen ovenavausjärjestelmän hylkääminen mahdollistaa energian säästämisen, joten monissa maailman metrojärjestelmissä ovet avataan vasta, kun matkustaja painaa erityistä painiketta.
Joillakin asemilla on melko epätavallinen muotoilu. Esimerkiksi yhden aseman sisäänkäynti on rakennettu raitiovaunun muodossa, joka jostain maan sisäosista pääsee tienpintaan tai päinvastoin yrittää murtautua maan syvyyksiin.
Linkki viralliselle verkkosivustolle: www.vgf-ffm.de
Frankfurt am Mainin metro
