Kiina on nykyään yksi maailman edistyksellisimmistä maista. Huolimatta siitä, että Kiinan teitä alettiin rakentaa aktiivisesti suhteellisen hiljattain - vuodesta 1984 lähtien (ennen sitä uskottiin olevan tärkeämpää tekemistä), nykyään ne ovat korkealaatuisia, laajasti haarautuneita ja hämmästyttävät rakentamisvauhdistaan.
Miksi niin nopeasti
Kiinan kehityksen alkaessa hallitus on tullut siihen johtopäätökseen, että on mahdotonta käynnistää tuotantoa ja markkinointia, jos maassa ei ole korkealaatuisia reittejä raaka-aineiden ja tavaroiden nopeaan toimitukseen. Päätettiin, että suuri osa budjetista käytetään teiden rakentamiseen. Kunnianhimoisin työ tehtiin vuosina 2005–2010, ja se käytti noin 17–18 miljardia dollaria vuodessa. Tällä hetkellä teiden rakentamiseen investoidaan vuosittain noin 12 miljardia dollaria.
Nykyään Kiinan tienrakennusnopeus on noin 750 metriä tunnissa. Monet saattavat ajatella, että maassa käytetään jotain erityistä tekniikkaa, mutta ei - tämä on seurausta oikeasta työn organisoinnista. Tiet eivät ole julkishallinnon organisaation, vaan urakoitsijan, joka tekee kaikki työt omalla kustannuksellaan. Hän saa palkan vasta, kun kaikki sopimuksessa määrätyt työt on suoritettu. Tämä kannustaa häntä työskentelemään nopeammin. Tällainen hinta ei kuitenkaan johda laadun heikkenemiseen, koska urakoitsija tarjoaa takuuajan, joka on keskimäärin 25 vuotta.
Kiinan teiden luokittelu
Kiinan tiet voidaan jakaa useisiin tyyppeihin luokittelijan mukaan. Leveydestä riippuen: nopea - 25 m; 1. luokka - 25,5 m; 2. luokka - 12 m; 3. luokka - 8,5 m; 4. luokka - 7 m. Johto: kansallinen; maakunta; lääni; kaupunki; kylä; erityinen tarkoitus.
Hintamaksu
Suurin osa Kiinassa kulkevista teistä on ilmaisia. Maksulliset on jaettu kahteen tyyppiin: valtion (rakennettu budjetin kustannuksella) ja kaupalliseen (urakoitsijat rakentavat omalla rahoillaan tai yksityisten yritysten kustannuksella). Valtatiet vapautuvat 15 vuoden käytön jälkeen ja kaupalliset tiet 25 vuoden kuluttua.
Maksu riippuu tietyypistä, vuodenajasta ja päivästä. Arvioitu hinta kilometriä kohden on 0,25–0,6 yuania. Toisin kuin Euroopan maissa tai Japanissa, joka on naapurustossa, kaikki Kiinan kaupunkien tiet ovat ilmaisia, vaikka ne olisivatkin erittäin suuria risteyksiä. Mutta haittapuoli on, että maksullisille teille ei aina ole ilmaista vaihtoehtoa.
Sillat Kiinassa
Liikenneinfrastruktuurin aktiivinen kehittäminen sai kiinalaiset rakentamaan siltoja, joiden rakentaminen on erittäin vaikeaa ja kallista. Jangtse-joen yli kulkeva silta, jonka pituus on 32,5 km, on rakennettu syvänmeren perustukselle, kuten monet muutkin tässä maassa. Se mahdollisti maan yhdistämisen Shanghain satamaan, joka on liikevaihdoltaan maailman suurin, mutta joen matalan veden vuoksi sitä ei voitu rakentaa lähemmäksi rannikkoa. Vaikuttavasta pituudestaan huolimatta silta ei ole Kiinan suurin; on jopa pidempiä - 36,5 km (Jiaodzhoun lahden poikki). Nykyään kansantasavalta rakentaa kiireisesti maailman pisintä siltaa: Macao-Hongkongia, joka on 58 km pitkä.
