Kuvaus nähtävyydestä
Yksi Petroskoin kaupungin tärkeimmistä symboleista ja sen pääportista on rautatieasema. Aseman rakennus sijaitsi rakentamisen alusta (1916) ja suuren isänmaallisen sodan alkuun kahden kilometrin päässä kaupungin keskustasta, nykyisen Pervomaisky -kadun alueella. Kun kaupungin miehitys päättyi vuonna 1946, Petroskoin kaupunki muutettiin lähes kokonaan raunioiksi. Tuolloin syntyi tilaisuus uudistaa kaupungin arkkitehtoninen kartta. Dmitri Maslennikov, arkkitehti, joka johti Karjalan ja Suomen Neuvostoliiton arkkitehtuuriosastoa, tuli ensimmäisenä ajatukseen siirtää asema kaupungin keskustaan.
Tasavallan hallitus hyväksyi jo vuonna 1946 uuden suunnitelman aseman rakentamiseksi. Pian aloitettiin uuden suunnitelman toteuttaminen, siirto ja ratojen jälleenrakentaminen. Lisäksi suunnitellun aseman alueella sijaitsevat vanhat varastot purettiin. Vuoteen 1955 mennessä kaupunkiin rakennettiin rautatieasema. Sen kirjoittaja oli Leningradin arkkitehti V. Tsipulin. Alueen helpotus vaati melko alkuperäistä tekijän ratkaisua, ja tästä syystä asemalla on oma ainutlaatuinen julkisivunsa paitsi lavalta myös aseman puolelta.
Nikita Hruštšovin valtakauden aikana uudistukset ja erityisesti kaikenlaisten liioittelujen torjunta vaikuttivat jopa arkkitehtuuriin. Torni on juuri tullut sellaiseksi ylimääräiseksi. Se auttoi vain, että asetus annettiin suurella viiveellä ja torni oli jo valmisteltu, mutta sitä ei ollut missään. Uusi asemarakennus sopii täydellisesti koko Petroskoin arkkitehtuuriin ja muuttaa koko kaupungin asettelua paremmaksi. Samalla tapahtui, että Onega -järven edustalla olevasta alueesta tuli erityisen tärkeä kaupunkisuunnittelun kannalta.
Ennen kuin asema rakennettiin, katu katsottiin kaduksi, jolla ei ole alkua eikä loppua. Kun asema -aukio toi sävellyksen loppuun ulkonäöltään, kadusta tuli todella kaupungin keskeisin katu. Asema -aukio rakennettiin 1950 -luvulla ja sai myöhemmin Juri Gagarin -aukion nimen.
Asemarakennus on kiinteä symmetrinen aksiaalikoostumus. Huolimatta siitä, että sillä on suuri pituus, koska kehon pituus on 82 metriä, se ei näytä lainkaan yksitoikkoiselta. Rautatiekompleksin sijainti mahdollisti välttää kaikki haitat, jotka liittyvät luontaiseen vastaanottoon, ja jakaa leikkaussalien alue sekä odotusalue tasojen mukaan. Rautatieaseman ydin on kaksikerroksinen sali, joka on yhdistetty rakennuksen ensimmäiseen kerrokseen lipunmyyntipisteillä, tunnelilla ja laiturille johtavalla toimistotilalla. Toisessa kerroksessa on ravintola ja odotushuone. Tämän kerroksen päällekkäisyyttä tukevat parvekkeen kaiteiden pylväiden arkkitehdit.
Koostumuksen tärkein asia on kolmikerroksinen keskusvolyymi, jossa on monumentaalinen neljän sarakkeen upotettu portikki. Sen yläpuolella sijaitsevassa pyöreässä belvederissä on kahdeksankulmainen torni, jonka päällä on torni. Keskiöprojektio on tietty portaali, joka on kaupungin portti; sivuprojektiot ovat samanlaisia kuin cordegaria, jotka ovat vartiohuoneita, jotka ovat ominaisia 18-19-luvun klassismin aikakauden sisäänkäyntien suunnittelulle. Asemarakennus on ylellisesti koristeltu stukkolistoilla, ja siinä on myös korinttilaista kehitystä. Vuonna 1979 aseman viereen lisättiin matkatavarasäilytyskeskus arkkitehdin E. V. Voskresenski. Tässä keskuksessa on pääsisäänkäynti lavan toisella puolella.
Maaliskuussa 1955 aseman aukiolla pidettiin työntekijöiden kokous, joka oli omistettu uuden aseman käyttöönotolle. Ensimmäinen matkustajajuna Petroskoi - Leningrad lähti 5. maaliskuuta asemalta. Samana päivänä Murmanskin juna toi ensimmäiset matkustajat Petroskoin rautatieasemalle.
