Kuvaus nähtävyydestä
Venäjän federaation rautatieliikenteen keskusmuseo on tekninen museo Pietarissa. Omistettu rautateille, liikkuvaan kalustoon ja kaikkeen siihen liittyvään. Museo on perustettu vuonna 1813.
Tällä hetkellä museon näyttely sijaitsee 11 salissa, joiden pinta -ala on noin 1200 neliömetriä, rakennuksessa, joka on rakennettu erityisesti museolle vuonna 1902 arkkitehti Pjotr Stanislavovitš Kupinskyn ideasta. Näyttely on jaettu teemojen mukaan, rakennettu aikajärjestyksessä; retkeilijät tutustuvat rautatiealan muodostumiseen ja kehitykseen rautateiden muodostamisesta nykypäivään.
Ensimmäinen sali "The Origin of Railways" esittelee ensimmäisen venäläisen höyryveturin mallin (mittakaava 1: 2), jonka ovat luoneet isä ja poika Efim Alekseevich ja Miron Efimovich Cherepanov vuosina 1833-1834. Bruntonin höyryveturi vuonna 1813 ja Raketa -höyryveturi "Stephenson vuonna 1829. Näyttelyssä on professori F. A. Gerstner, joka valvoi ensimmäisen venäläisen rautatien rakentamista vuonna 1837, ja muita näyttelyitä.
Toinen sali kertoo maamme ensimmäisestä liikenneyliopistosta. Näyttelyssä on muotokuva A. A. Betancourt - Olen rautatieinsinöörikorkeakoulun instituutin rehtori, valokuvia instituutin I -rakennuksesta ja vuoden 1823 rakennuksesta, valokuvia opintosuunnitelmista, luokkahuoneista, oppilaista jne.
Hallin nro 3 näyttelyssä esitetään rautateiden rakentaminen XIX-luvun jälkipuoliskolla ja XX-luvun alussa: Katariinan rautatie, Murmansk, Bendero-Galatskaya, Trans-Siperian rautatie. Rautatiesiltojen malleja on laaja kokoelma. Esimerkiksi roton ja Verebe -joen sillan ja Msta -joen sillan mallit ovat erittäin mielenkiintoisia.
Neljäs sali kertoo venäläisen höyryveturin ja autonrakennusteollisuuden kehityksestä. Näyttelyn keskeinen paikka on höyryveturien ja vaunujen malleille, ainutlaatuisille valokuville. Esimerkiksi täällä voit nähdä 1800-luvun puolivälissä valmistetun D-sarjan 0-3-0-tyyppisen höyryveturin mallin. Näyttely esittelee myös laajalti vallankumouksellisen ajan kotimaista autonrakennusta. Vierailijalla on mahdollisuus tutustua köyhän luokan IV -luokan matkustajavaunun malliin, tavaravaunumalleihin jne.
Vähintään mielenkiintoisia ovat aitot viestintälaitteet, jotka toimivat maamme ensimmäisillä rautateillä. Ne näkyvät viidennessä huoneessa. Tässä on esitetty Siemensin lansetti-lennätinsarjat, joita käytettiin Pietarin ja Moskovan välisen rautatieliikenteen alkuvuosina. 1800 -luvun puolivälissä ne korvattiin nykyaikaisemmilla Morse -lennätimillä, ja vuosisadan loppuun mennessä rautatiet varustettiin sauvalaitteilla. Myös näyttelyssä vierailijat näkevät Max-Yudelin mekaanisen keskittämisen mallin.
Kuudennessa huoneessa on näyttelyitä, jotka on omistettu rautateiden rakentamiselle ennen sotaa: vuosina 1926-1940, ja kuljetuksiin toisen maailmansodan aikana: dioraami taiteilijan S. P. Svetlitsky, siviili- ja toisen maailmansodan panssarijunamallit ja muut.
Hallit 7–11 osoittavat laajalti toimintamalleja ja laitteita, jotka on omistettu tieteellisen ja teknologisen kehityksen kehittämiseen rautatieliikenteessä XX vuosisadan 20-luvulta nykypäivään. On olemassa tie- ja rakennuskoneiden malleja: kaivinkone, kaivantaja, UM-tiivistyskone ja telakone UK-25. Selkeästi esitetään myös tekniikat ja laitteet, joita käytetään kuljetuksessa katkosten, halkeamien ja ikääntymisen havaitsemiseen kiskoissa.
Baikal-Amurin pääradan rakentamista koskevassa näyttelyssä voi valokuvavalokuvien lisäksi nähdä aitoja esineitä: maanmittarin viitan, hevosen satulan, mittanauhan, valokirjan jne. Lisäksi salissa on esillä osa matkustajien vaunuista täysikokoisina. Tällaisia autoja, joissa oli 2-paikkaiset osastot ja suihkuhuone, valmistettiin vuonna 1957 Jegorovin Leningradin tehtaalla.
Kaikkia museon materiaaleja ei voida näyttää pysyvässä näyttelyssä. Siksi museo järjestää jatkuvasti varoista näyttelyitä, jotka kertovat teiden, yritysten vuosipäivistä, keksijöiden ja tutkijoiden henkilökohtaisista näyttelyistä. Museon henkilökunta tekee jatkuvasti tieteellistä tutkimusta ja työskentelee näyttelyn parantamiseksi.
