Kuvaus nähtävyydestä
Venäjän teollisuuden aktiivinen kehitys 1800 -luvulla. teki uusien rautateiden rakentamisen kehittämisen ehdottoman välttämättömäksi. Eikä Aleksandrov ollut poikkeus. Vuonna 1870 Moskovan ja Jaroslavlin rautatie otettiin käyttöön, mikä johtui muun muassa Struninon, Aleksandrovin ja Karabanovon manufaktuurien lisääntyneistä tarpeista. 1800 -luvun lopulla. erityisesti kaukonäköiset teollisuusmiehet ja kauppiaat ostivat Aleksandrovin ja tekivät muutoksia pohjoisen rautatien hankkeeseen. Vuoden 1868 versiossa tämä rautatien osa alkoi kulkea ei Pereslavl-Zalesskyn, vaan Aleksandrovin kautta.
Joulukuussa 1870 asema avattiin virallisesti, ja rautatie ilmoitti juhlallisesti syntymästään höyryveturin vihellyksellä. Samana vuonna koko rautatieasemakompleksin rakentaminen alkoi. Vuonna 1873 junaliikenne avattiin jo täällä, ja vuonna 1896, kun rautatie venytettiin Aleksandrovista Kolchuginoon, asema alkoi olla risteys.
Uusi tiiliasema rakennettiin vanhan puisen asemalle vuonna 1903. Todennäköisesti myös muut rautatieasemakompleksin rakennukset rakennettiin samaan aikaan: Sarovin Serafimin kappeli, tiili- ja puuvarastorakennukset, tavaratila, rautatyöntekijöiden kylä, signaaliviestintäetäisyyden rakennus.
Kiviasemarakennus on yksi kaupungin edustavimmista julkisista rakennuksista, ja se on rakennettu symmetrisesti eklektiseen tyyliin, jossa vallitsee klassisia muotoja.
Rakennus on rakenteeltaan suorakulmainen, pitkä, sen sivuosat ovat yksikerroksisia ja keskellä on kaksi kerrosta. Rakennuksen keskiötilaa ja sivuosia koristavat pienet kolmion muotoiset haarat. Maalaismainen maalaus elvyttää seinät. Rakennuksen keskustilavuus on liitetty viereisiin mataliin paviljoneihin, joissa sijaitsivat lennätin-, ravintola- ja asemapäällikön toimisto. Tällä hetkellä rakennuksen ulkoasu on muuttunut jonkin verran. Myöskään sisätilojen alkuperäistä sisustusta ei ole.
Asemarakennuksen linjaa jatkaa matala tavaratila, joka on suorakaiteen muotoinen yksinkertainen rakenne, jossa on viilukatto. Lisäksi on olemassa kaksi palvelurakennusta (tutkijat olettavat, että alun perin siellä oli kasarmi ja poliklinikka). Nämä rakennukset on rakennettu jugendtyyliin, mutta ilman erityisiä tyypillisiä piirteitä. Seuraava varsin mielenkiintoinen rakennus on vesistö, joka on asemakompleksin tärkein pystysuora hallitsija. Kahdeksankulmainen torni on tehty eklektiseen tyyliin ja on säilynyt täydellisesti tähän päivään asti. Sitä ei pidä sekoittaa vettä nostavaan rakenteeseen, joka on eklektinen tiilirakennus, jossa on painava ja voimakas julkisivukoriste, ja joka on tällä hetkellä pilalla.
Toinen asemarakennus on tehty jugendtyyliin. Tämä on signaaliviestintäetäisyys, joka on peräisin 1800- ja 1900 -luvun vaihteesta. ja rakennettiin 1920 -luvulla. kolmanteen kerrokseen.
Aleksandrovin rautatieaseman suurin rakenne on tuuletintyyppinen veturivarikko. Se on valtava puoliympyrän muotoinen tiilirakennus, joka sijaitsee kaukana muista asemarakennuksista, raiteiden takana. Puiston rakentamisen muodostaman kaaren sisällä polut poikkeavat tuulettimesta, mikä johtaa kahdeksantoista veturikojuun.
Hieman kaukana raiteista, lähellä päärautatieasemaa, on kappeli Sarovin Serafimin kunniaksi, joka on rakennettu muistamaan Aleksanteri III: n kuninkaallisen perheen ihmeellisen pelastuksen junaonnettomuuden aikana Borkissa.
Aleksandrov on rautatieasema, joka toimii edelleen ja säilyttää tehtävänsä. Rautatiekompleksi, joka ansaitsee huomiota sekä asemana että ainutlaatuisena siviili -arkkitehtuurin muistomerkkinä.
