Valtava maanalainen kaupunki on mitä voit verrata yhteen Japanin pääkaupungin kätevimmistä liikennemuodoista, kuuluisasta Tokion metroista. Se on toiseksi maailman metrossa vuosittaisen matkustajaliikenteen kannalta, toiseksi vain Pekingin metrolla. Yksi Japanin pääkaupungin metroasemista on listattu Guinnessin ennätysten kirjaan: se on maailman vilkkain liikennekeskus.
Kaikki eniten käytetyt asemat on kytketty moniin muihin liikennejärjestelmiin, mukaan lukien monorails ja junat. Tämä on yksi tekijöistä, jotka tekevät Japanin pääkaupungin metrosta erittäin kätevän ja suositun kulkuvälineen. Monet kansalaiset pitävät sitä parempana kuin omia autojaan, koska tämä julkinen liikenne säästää heidät kahdelta pahalta - rahan kulutuksesta bensiiniin ja ajanhukkaan liikenneruuhkissa, ja vastineeksi he saavat mukavuutta ja nopeaa liikkumista.
Tällä valtavalla ja rönsyilevällä metrolla on monia ominaisuuksia, jotka tunnetaan parhaiten ennen matkustamista Japanin pääkaupunkiin. Jotkut näistä ominaisuuksista voivat yllättää maanmiehemme, koska Japanin pääkaupungin metrolla on paljon eroja esimerkiksi tavanomaisesta Moskovan metroasemasta.
Hinnat ja mistä ostaa lippuja
Lipun hinta on suoraan verrannollinen siihen, millä asemalla sinun on päästävä. Jokaisella asemalla on oma numero.
Japanin pääkaupungin metrohinnasta puhuttaessa on huomattava, että metrolla on kaksi operaattoria. Metron toista osaa hallinnoi kaupunginhallitus, kun taas toinen yksityistettiin 2000 -luvun alussa. Yksityistetty osa sisältää sata seitsemänkymmentäyhdeksän asemaa, ne sijaitsevat yhdeksällä haaralla. Yhden matkan vähimmäiskustannukset tässä metroosassa ovat noin sata kuusikymmentä jeniä. Metron yksityistämättömässä osassa matka maksaa kymmenen jeniä enemmän. Tällä metroalueella on sata kuusi asemaa, ne sijaitsevat neljällä linjalla.
Lipun ostaminen ei ole vaikeaa - voit tehdä sen automaatilla. Mukavuuden vuoksi voit valita siitä englanninkielisen valikon.
Metrolinjat
Tokion metro kartta
Japanin pääkaupungin metrolla on kolmetoista linjaa, niillä on kaksisataakahdeksankymmentäviisi asemaa. Radan kokonaispituus on kolmesataa neljä kilometriä. Metro kuljettaa vuosittain yli kolme ja puoli miljardia matkustajaa ja on toisena tässä indikaattorissa maailman metrossa. Päivittäinen matkustajaliikenne on vajaat yhdeksän miljoonaa (tämä on keskiarvo).
Erillisesti on tarpeen puhua Shinjuku -ekistä - Japanin pääkaupungin käytetyimmistä metroasemista. Itse asiassa se on liikennekeskus, joka yhdistää pääkaupungin osaan lähiöistä. Sitä pidetään planeetan vilkkaimpana liikennekeskuksena, tiedot siitä sisältyvät Guinnessin ennätysten kirjaan. Päivittäinen matkustajaliikenne on täällä yli kolme ja puoli miljoonaa ihmistä. Asemalta poistumisten määrä on hämmästyttävä - niitä on yli kaksisataa. Asema on yhdistetty muihin kaupunkiliikennejärjestelmiin.
Asemaradat on erotettu lavoista aidalla; siinä on automaattiset portit (jotta matkustajat pääsevät autoon).
Asemalla ollessaan voit vierailla valtavassa osassa kauppakeskuksia, jotka on todella rakennettu siihen. Esimerkiksi yksi näistä keskuksista sijaitsee maan alla, ulottuu itään yhden kaupungin kadun alle ja sillä on kuusikymmentä uloskäyntiä. Se yhdistää toiseen maanalaiseen ostoskeskukseen.
Työtunnit
Japanin pääkaupungin metron ovet avataan matkustajille kello viisi aamulla. Tämän suuren ja haarautuneen liikennejärjestelmän toinen kiireinen työpäivä alkaa. Hänen junissaan kuljetetaan Japanin pääkaupungin asukkaita ja kaupungin vieraita kello yksi yöllä.
Vilkkaimpina vuorokaudenaikoina junien välinen aika on noin kaksi tai kolme minuuttia. Juna -aikataulua noudatetaan tiukasti.
Historia
Ensimmäisen metrolinjan rakentaminen Japanin pääkaupungissa alkoi 1920 -luvulla. Noin seitsemän ja puolen vuoden kuluttua ensimmäinen osa valmistui ja otettiin käyttöön. 2000 -luvun alussa osa metrosta yksityistettiin.
Maaliskuussa 1995 tapahtuneesta kaasuhyökkäyksestä tuli musta sivu metron historiassa. Tuhannet ihmiset loukkaantuivat, kaksitoista kuoli. Hyökkäyksen tekivät tuhoisan lahkon jäsenet.
Japanin pääkaupungin metrohistoriasta puhuttaessa on sanottava muutama sana sen suurimman aseman, Shinjukun, historiasta. Sen tarinan pitäisi alkaa 1800-luvun puolivälistä: outo kyllä, tämä asema on vanhempi kuin Tokion metro. Tosiasia on, että aluksi se oli rautatieasema. Siitä tuli osa metroa vasta XX -luvun 50 -luvun lopulla.
60-luvun lopulla aseman alueella järjestettiin sodanvastaisia mielenosoituksia, kun mielenosoittajat jopa tukkivat polut ja pysäyttivät junien liikkeen.
Keväällä 1995 asemalla estettiin terrori -isku, jota edellä mainitun tuhoisan lahkon edustajat yrittivät. He yrittivät myrkyttää matkustajat syanidin avulla, mutta metron työntekijät löysivät ja tekivät myrkyttömän laitteen ajoissa vaarattomaksi.
Ominaisuudet
Japanin pääkaupungin metrossa on hyvin epätavallinen asema, sitä kutsutaan "osiya" (aksentti viimeisessä tavussa). Tämän työntekijän velvollisuus on työntää matkustajia liian täynnä oleviin vaunuihin sekä varmistaa, että sulkemisovet eivät purista matkatavaroita. Tehtävän otsikko voidaan kääntää "työntäjäksi". Se tulee japanilaisesta sanasta "osu", joka tarkoittaa "työntää". Tämä epätavallinen asema ilmestyi ensimmäistä kertaa asemalle, jota japanilaiset kutsuvat Shinjuku-ekiksi, ja turistit yksinkertaisesti Shinjukuksi. Aluksi "työntäjät" olivat osa-aikaisia opiskelijoita. He työskentelivät vapaa-ajallaan, osa-aikaisesti. Myöhemmin asema ilmestyi muille asemille. "Työntimet" alkoivat työskennellä osa-aikaisesti, mutta pysyvästi.
Tokion metroon kuuluu myös se, että sen asemilla on suihkulähteitä, joissa on juomavettä, sekä koneita, jotka jakavat vettä. Kaikilla asemilla on wc. Mutta mitä et löydä Japanin pääkaupungin metroasemalta, on arkkitehtonisia nautintoja. Kaikki täällä on sisustettu yksinkertaisesti (mutta samalla erittäin moderni).
Metrossa ei ole turvakäytävää. Tämä on kiskojen välisen erityisen uran nimi. Se on suunniteltu pelastamaan kiskoille pudonneet matkustajat.
Kaikki vaunujen istuimet ovat lämmitettyjä. Joten jopa kylminä päivinä voit lämmitellä metrolla. Asemat ilmoitetaan useilla kielillä. Nämä ovat: japanilaiset; Englanti; Kiinalainen. Lisäksi kolmannella luetteloiduista kielistä asemia ilmoitetaan melko harvoin.
Ruuhka -aikoina vain naiset istuvat junan viimeisellä vaunulla - tämä sääntö on olemassa suojaamaan heikompaa sukupuolta häirinnältä.
Ja vielä yksi Japanin pääkaupungin metron epätavallinen piirre: vältä puhumasta matkapuhelimellasi metrossa, muuten saatat joutua hankalaan tilanteeseen. Tosiasia on, että keskusteluja matkapuhelimella vaunuissa tai metroasemilla pidetään täällä sopimattomana ja sopimattomana käytöksenä.
Virallinen verkkosivusto: www.tokyometro.jp/en
Tokion metro
