Kuvaus nähtävyydestä
Pohja on rautatien risteys Oktjabrskajan rautatiellä, joka sijaitsee Pihkovan alueella, samannimisessä kaupungissa, Pietarin - Rybinsk ja Vitebsk - Pskovskie -Pechory kaupunkien rautatien risteyksessä.
Aluksi suurin asema, Dno, tärkeiden asemarakenteiden lisäksi rakennettiin pyöreä veturivarikko. Tässä paikassa oli mahdollista suorittaa suuria höyryvetureiden korjauksia. Varikko sisälsi kaksitoista veturikojua ja kääntöpöydältä leijuvat kiskot. On epätavallista, että kääntöpöytä asetettiin liikkeelle tavallisimman puuvivun avulla, kun taas koko veturibrigaadi käytti vipua. Varikolle rakennettiin pieniä rautateiden työpajoja. Asemakiskojen pohjoisosaan rakennettiin pieni puinen asema. Pian ilmestyi vesipumppuasema ja varasto.
Lähellä asemaa raitoja pitkin ulottui ainoa asemakylään liittyvä katu, jonka nimi oli Nevski Prospekt. Koska pohjassa ei ole suuria säiliöitä, porattiin erityinen arteesinen kaivo. Aseman itä- ja länsipuolella oli rautatiekiskoja: lennätinjohtojen jyrinä kuului selvästi. Risteys sijaitsi kuuden kilometrin välein, ja jokaisella kilometrillä oli hyvin kapea ylitys talonpoikavaunuille.
Rybinskistä, Moskovasta, Bologovosta ja Pietarista tuli veturimekaniikkaa, rautatiehenkilöitä ja käsityöläisiä. Samannimisen OD -sarjan höyryveturit saapuivat varastoon, ja niissä oli suppilo putken sijaan. Sivuraiteilla oli vaunut, joissa oli merkintä: "Kahdeksan hevosta tai neljäkymmentä ihmistä". Kuuluisan Dno -aseman rakentaminen alkoi noin vuonna 1896, ja se avattiin höyryvetureiden liikkumista varten vuonna 1897.
Ensimmäinen asema Karamyshevo ilmestyi noin vuonna 1896. Se pystytettiin Karamyshevin maanomistajien yksityisille maille, jotka tekivät paljon Venäjän kehityksen eteen. Tämä perhe oli tunnettu aatelistopiirien keskuudessa. Asema nimettiin paikallisen maan omistajien mukaan. Karamyshevon asemalla oli erityisen tärkeä rooli paitsi lähettämisessä ja vastaanottamisessa myös kauppaprosessien ja -toimintojen toteuttamisessa.
Vielä viime vuosisadalla kuuluisan Pihkova -joen rannalla oli kartano, jolla oli Berezkan nimi, joka todennäköisesti vastasi lähellä olevan puron nimeä - Berezka, jota hoiti paroni Madema. Vuonna 1897 Dno-Pskov-rautatieliikenteessä otettiin käyttöön Berezkin puoli-asema ja aloitti toimintansa.
Lähestyessään Bologoje - Pihkova -rautatiehaaraa Pihkovan kaupungin asemalle nostettiin keskusteluun kysymys: kuinka vetää raja kaupungin tarpeiden ja etujen huomioon ottamiseksi leikkaamatta rautatien kulkutiet Varsovassa. Kaupungin duuman kokouksessa Pihkovan kaupungissa - 22. huhtikuuta 1897 - tällaisesta asiasta keskusteltiin erittäin vakavasti. Samaan aikaan Bologovskajan rautatien rakentajat esittivät keskustelun seuraavasta vaihtoehdosta: oli tarpeen ylittää Varsovan tien hihna pohjoisesta, nimittäin asemalla lähellä Berezkin kylää. Piirrä sitten Bologovskajan viiva ehdottomasti yhdensuuntaiseksi Varsovan tien kanssa. Sen jälkeen ylitä Pihkovasta Krestyyn johtava valtatie ja mene tämän valtatien leikkauslinjaa pitkin suoraan asemalle johtavalle valtatielle, mene ruokavarastolle ja mene sitten asemapuutarhan ja varaston ohi Pihkovan kaupungin asema kahden alustan laitteella: ensimmäinen - matkustajille ja toinen armeijalle. Valtuutetut kaupungit olivat tyytyväisiä ehdotettuun yhdistelmään.
Marraskuussa 1897 Pihkovan kuvernööri sai rautatieosastolta sähkeen, jossa kerrottiin oikean rahti- ja matkustajaliikenteen avaamisesta rakennetulla Bologoje -Pskov -osuudella: Pihkovan kaupungin asemalta ja Bologoje -asemalle Nikolajevin tie. Jonkin ajan kuluttua Pietarin ja Vitebskin aseman rakentamisen jälkeen vuosina 1901-1904 Dnosta tuli täysimittainen risteysasema, joka se on nykyään.
