- Hinnat ja mistä ostaa lippuja
- Metrolinjat
- Työtunnit
- Historia
- Ominaisuudet
Yksi maailman lyhyimmistä metroista on Haifan metro. Jotkut pitävät sitä jopa lyhyimpänä, mutta ne, jotka väittävät, että … Haifassa ei itse asiassa ole metroa, ovat eri mieltä heidän kanssaan. Tosiasia on, että tämä liikennejärjestelmä ei ole ollenkaan se, mitä useimmat ihmiset ymmärtävät sanalla "metro". Ainoa ominaisuus, jonka vuoksi tämä järjestelmä voidaan luokitella metroksi, on sen sijainti maan alla. Muilta osin se on köysirata.
Samaa mieltä, että köysirata, joka liikkuu maan alle, on melko epätavallinen kuljetusmuoto. Siksi voidaan väittää, että se on yksi paikallisista nähtävyyksistä. Monet turistit käyttävät sen palveluja vain saadakseen tarkemman käsityksen tästä epätavallisesta liikenteestä, tehdäkseen matkan junissaan, jotka liikkuvat legendaarisen Carmel -vuoren sisällä (muuten, tästä syystä kuljetusjärjestelmää kutsutaan "karmeliitiksi"). Tätä liikennettä käyttävät kuitenkin helposti paitsi Israelin kaupungin vieraat myös paikalliset asukkaat: metro (me kutsumme sitä niin) on erittäin kätevä ja sillä on suuri kysyntä.
Hinnat ja mistä ostaa lippuja
Jokaisen aseman sisäänkäynnillä on kaksi tai kolme myyntiautomaattia, joista voit ostaa lippuja. Lippupisteitä ei ole, mutta jos sinulla on vaikeuksia ostaa lippuja, asemalla päivystävä henkilö tulee auttamaan. Tiedot näytetään koneiden näytöillä kahdella kielellä- englanniksi ja hepreaksi.
Myyntiautomaatit myyvät seuraavanlaisia lippuja:
- yhdelle matkalle;
- kahdelle matkalle;
- kymmenelle matkalle;
- päiväksi;
- kuukaudeksi.
Lipun hinta riippuu siitä, mihin ikäryhmään matkustaja kuuluu: normaalilippujen lisäksi tarjolla on nuorten ja vanhusten lippuja. Sisäänkäynnin yhteydessä on esitettävä valvojille asiakirjat, jotka vahvistavat sen matkustajan iän, jolle alennuslippu on ostettu. Jos aikuinen päättää ostaa teini -ikäisen lipun koneesta itselleen, hänellä on vakavia ongelmia ohjainten kanssa.
Jos pelkäät hämmentyä myyntiautomaattivalikossa, voit siirtyä välittömästi lipun ostamisen viimeiseen vaiheeseen - maksu. Sitten kone myy sinulle yhden aikuisen kertalipun.
Matka-asiakirja näyttää tältä: suorakulmio, joka on valmistettu vaaleasta pahvista. Se sisältää seuraavat tiedot: sen kustannukset, ostopäivä, asema, josta se ostettiin, ja matkustajan ikäluokka. Näet myös nuolen lipussa - se osoittaa suunnan, johon tämä matkustusasiakirja asetetaan kääntöportin aukkoon.
Yhden matkan hinta on noin kuusi ja puoli sekeliä.
Jos aiot käyttää useita julkisen liikenteen tyyppejä, voit ostaa erikoislipun, joka antaa sinulle oikeuden matkustaa sekä metrossa että bussissa.
Metrolinjat
Haifan metro koostuu vain yhdestä kahden kilometrin pituisesta linjasta. Koko linja alusta loppuun voidaan kulkea kahdeksassa minuutissa. Siinä on kuusi asemaa. Raideleveys on eurooppalaisten standardien mukainen (eli se on tuhat neljäsataa kolmekymmentäviisi millimetriä).
Kuljetusjärjestelmä kuljettaa päivittäin noin kaksi ja puoli tuhatta matkustajaa. Metroliikennettä käyttää vuosittain noin seitsemänsataa kolmekymmentätuhatta ihmistä.
Kuten edellä on todettu, itse asiassa sana "metro" voi kutsua tätä liikennejärjestelmää vain erittäin suureksi, koska se on köysirata, joka toimii maan alla. Matkustajia palvelevat vaunut, joissa ei ole moottoria: heitä ohjaavat teräsvetokaapelit. Sähkömoottori ja vetoakseli on asennettu yhteen pääteasemista (ylempi). Samaan aikaan jokaisessa junassa on kuljettaja, joka ei kuitenkaan aja junaa, vaan hallitsee vain sen liikettä. Junia ohjataan automaatiolla. Se jopa säätelee aikaväliä, joka erottaa junan toisesta.
Työtunnit
Sunnuntaista torstaihin metro toimii seuraavan aikataulun mukaisesti: se avataan kuudelta aamulla ja suljetaan keskiyöllä. Se sulkeutuu perjantaina kello kolme iltapäivällä. Sama lyhennetty työpäivä metrossa ja lomien aattona. Lauantaisin ja juhlapyhinä metro aukeaa seitsemältä illalla (kesällä) tai jopa kahdeksalta (talvella). Tällaisina päivinä se toimii keskiyöhön asti.
Junien välinen aika on kymmenen minuuttia.
Historia
Ensimmäistä kertaa ajatus ajoneuvosta, joka yhdistäisi kaupungin rannikkoalueet vuorenrinteelle rakennettuihin tiloihin, ilmestyi 1900 -luvun alussa. Erityisesti harkittiin 12 kilometrin pituisen köysiradan hanketta.
Vuosia kului, vuosikymmeniä kului, mutta projekti pysyi projektina. Sen toteuttaminen alkoi vasta XX -luvun 50 -luvulla, kun kasvavan kaupungin liikennetilanne heikkeni merkittävästi. Jotta kaupunkiväestölle ei aiheutuisi haittaa, päätettiin asettaa polut köysiradalle maan alle. Tämä mahdollisti kaupunkien rakennusten tuhoutumisen välttämisen.
XX -luvun 50 -luvun lopulla kuljetusjärjestelmä vastaanotti ensimmäiset matkustajat. Se avattiin ilman juhlia, varhain aamulla arkipäivänä. Syynä juhlien puuttumiseen oli se, että ne voisivat estää kansalaisia saapumasta työhön ajoissa.
Puolen kuukauden kuluttua metron avaamisesta järjestettiin tapahtumaan omistettu juhla. Siihen osallistuivat maan poliittiset johtajat.
Hanke maksoi maalle lähes 6 miljoonaa dollaria. Tämä määrä oli suunniteltua suurempi, koska kaivostoiminnassa ilmeni odottamattomia vaikeuksia.
Muutama kuukausi metron avaamisen jälkeen tapahtui onnettomuus: terminaaliasemien junat eivät voineet pysähtyä, vaan törmäsivät seiniin. Sen jälkeen metro oli suljettuna kolme viikkoa. Päätettiin jatkaa junien nopeuden vähentämistä tietyillä radan osilla.
Puolitoista vuotta myöhemmin tapahtui toinen onnettomuus: kaksi autoa kaatui alas ja kaatui. Tämä tapahtui kaapelin vaihtotyön aikana. Henkilövahinkoja ei sattunut, mutta metro oli suljettu useita kuukausia, koska junavaunut ja asemataso, jossa ne kaatui, tarvitsivat korjauksia.
Erillinen sivu metrohistoriassa on taistelu maanalaisia vesiä vastaan. 1960 -luvun lopulla he poistuivat maanalaisesta lähes viikon ajaksi.
90-luvulla toteutettiin laajamittainen liikennejärjestelmän jälleenrakentaminen.
Metrossa oli tulipalo äskettäin; Onneksi oli lauantai -iltapäivä ja metro ei toiminut, joten kukaan ei loukkaantunut. Tämän jälkeen metro oli suljettuna vuodeksi ja kahdeksaksi kuukaudeksi. Tällä hetkellä kaikki vauriot on korjattu ja kuljetusjärjestelmä toimii kuten ennenkin.
Ominaisuudet
Jos juna on pysähtynyt eikä sen ovet avaudu, älä kiirehdi paniikkiin: paina vain ovien keskiosassa olevaa painiketta. Tosiasia on, että Haifan metrovaunujen ovet eivät avaudu automaattisesti - tämä säästää energiaa.
Haifan metro on erittäin hiljainen ajoneuvo. Syynä on erityinen pehmeä jousitus. Junien liike ei kuitenkaan ole vielä hiljainen: rullissa liikkuva vaijeri aiheuttaa tietyn melun.
Virallinen sivusto: www.carmelithaifa.com
Haifan metro
