Kuvaus nähtävyydestä
1900 -luvun alussa, ennen suurta sähkön käyttöä, hevosraitiovaunut (hevosvetoiset rautatiet) olivat tärkein keino kuljettaa suuri määrä lastia ja suuri määrä matkustajia Pietarissa - pääsääntöisesti edustajat väestön pienituloisista kerroksista, joilla ei ollut varoja ohjaamoihin.
Hevoskärry on yksi omnibus-lajikkeista (yhden tai kahden kannen vaunu, jonka vetää yksi tai kaksi hevosta). Hevosvaunun nopeus oli noin 8 km tunnissa. Kaksikerroksisissa autoissa oli avoin ylempi taso (keisarillinen), jolle metallikierreportaat voitiin kiivetä. Alustat erosivat toisistaan penkkien sijainnissa - penkkien alareunassa, kuten nykyaikaisissa raitiovaunuissa, oli keisarillinen, matkustajien oli istuttava selkänsä vasten toisella pitkällä kaksipuolisella penkillä. Lippu ensimmäisessä "kerroksessa" maksoi 5 kopiaa, siihen mahtui 22 ihmistä, keisarilliseen - 24 ihmistä maksoi 2 kopiaa matkasta.
XX vuosisadan alussa hevosraitiovaunu kattoi 30 reittiä, jotka kulkivat keskustan, Admiralteyskaya -aukion, Nevski Prospektin ja Sadovaya -kadun kautta. Hevosraitiovaunun kannattavuus osoittautui valtavaksi - kun ensimmäinen linja lanseerattiin kaupungissa, se kuljetti noin miljoona matkustajaa pelkästään ensimmäisenä vuonna. Siksi perustettiin erikoistunut yhteiskunta, joka omisti kuusi ratsastuspuistoa 3, 5 tuhannelle hevoselle, jotka palvelivat 26 reittiä, joiden kokonaispituus oli noin 150 km. Hevosvaunua ajoi valmentaja, ja liput myytiin, kapellimestari antoi pysähdys- ja lähtösignaalit.
Hevosvetoisen raitiovaunun ajaminen vaati paljon taitoa ja vaivaa: sillasta laskiessa pienikin virhe riitti niin, että raskas vaunu osui heti hevosiin ja aiheutti onnettomuuden. Jos reitillä oli jyrkkiä nousuja, lisähevosia valjastettiin valmentajansa ohjaamana. Nousun päätyttyä hevoset olivat harjaantumattomia ja he jäivät odottamaan seuraavaa esityshyppyä, jota he auttoivat vaikealla tieosuudella. Loppupysäkillä hevoset valjastettiin vaunun toisesta päästä, jarrullinen kello punnittiin ja lähti paluumatkalle.
Hevoslaatikoiden kiskot olivat epätäydellisiä, pyörille ei ollut kouruja, ja polku oli päällystetty mukulakivillä, jotka asetettiin kiskojen tasolle. Kun pyörät hyppäsivät radalta ja mutkissa, hevosvetoinen raitiovaunu ajoi suoraan kivien yli, mikä aiheutti matkustajista erittäin epämiellyttäviä tuntemuksia. Sähköraitiovaunujen (1907) käyttöönoton myötä Pietarin hevosraitiovaunu alkoi menettää merkityksensä ja vuoteen 1917 mennessä se oli kokonaan kadonnut.
Monumentti todella suositulle kulkuvälineelle - hevosraitiovaunulle - pystytettiin vuonna 2004 Vasileostrovskajan metroasemaa vastapäätä. Vasiljevskin saarta pidetään perustellusti Pietarin "raitiovaunukeskuksena", koska siellä rakennettiin eniten hevosvetoisia raitiovaunureittejä.
Monumentti - kaksikerroksinen hevosraitiovaunu - luotiin vuosien 1872-1878 mallin mukaan. Yksityiskohdat oli palautettava Putilovin tehtaan piirustusten mukaan, jotka löytyivät keskusarkistosta. Traileriin sijoitettiin junien ja lentokoneiden lippujen myyntipiste.
Vuonna 2005 muistomerkkiä täydennettiin uusilla "hahmoilla" - A. Ziyakaevin kahden hevosen veistoksilla, jotka on valmistettu muovista ja betonista. Vuonna 2009 kuvanveistäjä I. Penteshin ja sen kirjoittajat ilmestyivät valmentaja-kuljettajaksi. Valmentajan vaatteet sisältävät historiallisesti tarkkoja yksityiskohtia: korkki, kirjoitukset, rintanappi numero 1, hevosvetoisen rautatien vaakuna - kaikki luotiin uudelleen historiallisista valokuvista, Lenfilmin tietueista ja arkistomateriaaleista. Jopa valmentajan takin napit, Venäjän vaakuna, valmistettiin Mosfilm -studiossa säilytetyn valmentajien alkuperäisen univormun nappeista.
