Kuvaus nähtävyydestä
Borovichissa sijaitseva Belelyubsky -silta ei ole vain välttämätön tekninen rakenne, vaan myös alkuperäinen muistomerkki kaupungin arkkitehtuurille.
Tiedetään, että 1800 -luvun jälkipuoliskolla Borovichin kaupunki oli infrastruktuurin ja teollisuuden kannalta hyvin kehittynyt kaupunki muihin kaupunkeihin verrattuna: paperitehdas, pyriitin tuotantolaitos, tislaamo, tehdas nahkatuotteiden, räjähteiden ja paljon muuta. Suurimmassa määrin kaupunkia kehitettiin tulenkestäviksi tiileiksi, minkä vuoksi kaupungin lähellä oli erityistä korkealaatuista savea. Tällä hetkellä tarvittava Okulovka-Borovichi-haara rakennettiin, mutta pian päätettiin laajentaa se Cherepovetsin kaupunkiin, vaikka ajatusta ei koskaan toteutettu. Tilanne oli sellainen, että kaupungissa ei ollut lainkaan pysyvää pysyvää siltaa, joka kulkisi kosken ja nopean Mstu -joen läpi. Vuoden kesäkaudella rakentajat rakensivat yksinkertaisesti puisen väliaikaisen sillan, ja talvikaudella jäänylitys toimi. Sesongin ulkopuolella vain yksi lautta kuljetti kaiken tarvittavan joen yli, joten risteyksessä oli aina pitkiä jonoja, mikä johti usein konflikteihin ja jopa tappeluihin.
Vuoden 1871 puolivälissä Borovichin kaupungin duuma selvitti joen yli kulkevan sillan rakentamisen. Tämä prosessi kesti melko kauan, koska sillan rakentamiseen tarvittavat varat olivat huomattavat. Lahjoituksia on yritetty kerätä useaan otteeseen. kaupungin viranomaiset yrittivät kantaa veroja kaikelle mahdolliselle, mikä johti väistämättömään mielenosoitusten aaltoon kaupunkiväestön keskuudessa sekä sen aktiiviseen vastustukseen viranomaisten "voiton" vuoksi. Tilanne lähestyi sitä tosiasiaa, että viranomaiset yrittivät ottaa käyttöön erityisveron kotikoirille, joten lannistuneet omistajat kuristivat kirjaimellisesti viattomia eläimiä yhdessä yössä. Kaikkien prosessien ja toimintojen tulosten perusteella tarvittava määrä rahaa kuitenkin löytyi.
Vuonna 1893 Borovichin kaupunginvaltuusto pyysi uuden sillan suunnittelua yhdelle markkinoiden menestyneimmistä ja johtavista sillanrakentajista, nimittäin rautatieinstituutin kokeneelle professorille Nikolai Apollonovich Belelyubskylle. Tärkeintä oli pitää kaikki kulut minimissä. Pian yritys esitti kolme hanketta harkittavaksi - halvin, vaikkakin hieman vanhentunut. Esitettiin myös projekti modernista, kauniista kaarisillalta. Tutkija ehdotti kolmen saranan, yksivaiheisen sillan luomista kaarella alaspäin, jonka prototyyppi oli silta Rein-joen yli Saksassa. Pian kehitettiin erityinen hanke, ja sillan rakentaminen alkoi kuitenkin. Moskovan Metallichesky Zavod otti haltuunsa paalutuksen ja perustuksen rakentamisen. Lokakuussa 1902 rukouspalvelu palkittiin työn aloittamiseksi. Mutta epäonnistuminen tapahtui: vasemman rannan paalut eivät voineet murtaa sorakerrosta ja rikkoutuivat. Pääoma alkoi kutistua. Siitä huolimatta valittiin oikea ratkaisu ja silta ankkuroitiin.
Helmikuun alussa 1905 sillan rakenne valmistui ja se kiinnitettiin tukiin. Pari päivää myöhemmin tarvittavat testit alkoivat, ja pian silta avattiin vihdoin. Avajaispäivänä pidettiin juhla, joka kesti iltaan. Lukuisat kaupunkilaiset onnittivat toisiaan niin merkittävästä päivästä kaupungin elämässä ja ilmaisivat myös vilpittömän kiitoksensa professori Belelyubskylle, hankkeen pääinsinöörille Pshenitsky ja kaupungin duuman johtajalle Shulginille. Vain uudelle sillalle ei koskaan annettu nimeä, vaikka silta yritettiin nimetä "Aleksandrovski" keisari Aleksanteri Ensimmäisen kunniaksi, mutta nimi ei koskaan tarttunut ja unohdettiin pian.
Silta on tällä hetkellä jalankulkija.
